日前，Goldenport公布了2014年度財報。截至2014年12月31日，該公司總收入同比下降22.1%，平均船舶數(shù)量從17艘降至14艘。此外，該公司旗下船舶所獲期租租約收益減少了7.4%。該公司稅息折舊及攤銷前利潤為11685美元，同比降42.7%，錄得虧損27114美元，或每股凈虧2.9美元。

該公司表示，最大的凈虧損原因是該公司占股50%的合資公司Sentinel Holdings出售2艘船舶所造成。在不包括這2筆交易之后的調(diào)整虧損為7933美元，或每股凈虧0.85美元。

該公司表示，由于新船訂單量持續(xù)超過需求量，短期內(nèi)散貨船市場實現(xiàn)復蘇希望十分渺茫。在2013年下半年和2014年初曾出現(xiàn)過市場復蘇的早起跡象，但隨著船東對環(huán)保型船舶的需求增長，新一波訂單潮使得2016年底交付的新造船數(shù)量不斷增長。不過，散貨船市場上仍擁有積極跡象，包括過去的12個月里市場上新船訂單量持續(xù)減少，租船費率處于歷史低位，現(xiàn)有的新船訂單延期或取消等等。

此外，在集裝箱船市場上，Goldenport表示，2015年初以來，巴拿馬型集裝箱船和次巴拿馬型集裝箱船資產(chǎn)價值及租價處于持續(xù)上升的趨勢。受益于集運市場總體增長， 該公司的南北航線集運業(yè)務預計將有所改善。不過，目前集運市場上仍面臨地域政治不確定性，以及全球經(jīng)濟增長不平衡所造成的影響。但與此同時，集運公司之間組建聯(lián)盟使得集運盈利能力及船舶能效獲得有效提高。