由于買方未能完成交易，臺(tái)資船東新健海運(yùn)（Hsin Chien Marine）向韓國泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）出售巴拿馬型船的計(jì)劃已中途夭折。

這份交易本應(yīng)成為泛洋“破繭重生”的標(biāo)志。該公司上一次購船還須追溯到2012年1月，當(dāng)時(shí)購入了7.9萬噸級(jí)的散貨船Grand Irene輪（現(xiàn)已更名為STX Kyla輪，造于2012年）。

但如今，據(jù)悉泛洋正試圖通過租船及購買二手船舶實(shí)現(xiàn)回歸。

上周有消息人士稱，泛洋已以680萬美元的價(jià)格購入7.6萬噸級(jí)造于今治（Imabari）的New Agility輪（造于2001年）。但經(jīng)買賣雙方證實(shí)，這份交易已經(jīng)告吹。

泛洋甚至試圖淡化有關(guān)其醞釀擴(kuò)張的報(bào)道。該公司還否認(rèn)自今年年初由禽類加工商Harim收購后，買過任何新船。

“我們并未進(jìn)入擴(kuò)張模式，”該公司稱。“我們不過是短租了一些船。”

新健海運(yùn)的官員指出，上述680萬美元的協(xié)議價(jià)并不準(zhǔn)確，他們的要價(jià)其實(shí)是在700萬美元以上。該公司已就這艘船與其它買家展開洽談。

至于泛洋方面，業(yè)內(nèi)人士稱該公司的重點(diǎn)在于糧食運(yùn)輸領(lǐng)域，并計(jì)劃擴(kuò)充巴拿馬型散貨船隊(duì)。

“這一發(fā)展重心也與其母公司Harim有關(guān)，”一位人士稱。“因?yàn)樗�是一家糧食進(jìn)口商。”

“破繭重生”

原STX泛洋隸屬陷入財(cái)務(wù)困境的STX集團(tuán)旗下，該公司于2013年6月申請(qǐng)法庭接管，并于今年7月完成重組流程。

知情人士稱，該公司在重組階段有所縮容，但自Harim收購之后，又開始擴(kuò)張。

今年早些時(shí)候，Harim董事長Kim Hong-Kuk在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，他給泛洋定下的目標(biāo)是在5到6年內(nèi)增長7倍。他還稱，其中一個(gè)擴(kuò)張途徑就是通過糧食貿(mào)易。

其實(shí)泛洋在市場上已經(jīng)活躍不少。8月時(shí)，它以3年期租入18萬噸級(jí)的新造船Herun Global輪（造于2015年），租金為1.6萬美元/天。這一租金水平相對(duì)偏高，泛洋被認(rèn)為是支付了一定的溢價(jià)以重返市場。

一位消息人士透露，“過去幾月間，泛洋掌控的船舶數(shù)量已增加了約30艘。”

泛洋目前掌控約200艘船，其中79艘為自有船舶。干散貨在它的業(yè)務(wù)中占據(jù)大頭，集裝箱船占據(jù)6%，油輪和LNG為9%。

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，新健海運(yùn)一向很低調(diào)，通常不太賣船。繼6月份售出4.82萬噸級(jí)造于大島的New Vision輪（造于1999年）后，該公司的大型船舶均已獲得長期租約。”。

新健海運(yùn)原是臺(tái)資船東Harvey Chiu與新日鐵船務(wù)（NSS）的合資公司，但后來，新日鐵船務(wù)與新和海運(yùn)（Shinwa Kaiun）合并成為新日鐵聯(lián)合新和海運(yùn)公司（NS United Kaiun Kaisha）。新健一般直接經(jīng)營的都是小型船舶，并將海岬型及巴拿馬型船長租給新日鐵船務(wù)以及日本郵船（NYK），隨后再把它們投入即期市場經(jīng)營直到出售。

上述New Agility輪也是如此，該船建成交付后一直被長租給新日鐵，直到去年的某個(gè)時(shí)間截止。它目前被定租給泛洋，用于在美國墨西哥灣至遠(yuǎn)東航線運(yùn)送糧食。

根據(jù)新健海運(yùn)的公司網(wǎng)站，其船隊(duì)現(xiàn)有28艘散貨船，規(guī)模從海岬型到雜貨船不等。它另還訂有9艘新船，將在未來3年交付。