這家身陷困境的日本運營商在擬定重組計劃的同時，向船東坦言希望能解除租約以及降低租金。

日本散貨船運營商-第一中央汽船（Daiichi Chuo Kisen）計劃大幅度縮減經營船隊的規模，并與船舶出租方重新協商租金水平。

該公司在東京與船東及債權人舉行多方會談時，大致描述了自己的“重生”方案。主要內容是將船舶的租用量降低到符合市場需求的水平，從而縮減經營船隊的規模。

目前，第一央汽已在東京地區法院申請破產重組，以免受債權人的追索。上述會談就是其重組努力的一部分。該公司手頭的債務總量是在14億美元左右。

接下來，該公司還將與船東逐一協商，但它首先解釋了針對不同船型的打算。

目前看來，有部分船東仍能聽到好消息，第一央汽將按目前租金保留用于高利潤長期貨運合同的專屬船舶。

這很可能涉及一些為鋼廠及電力公司長期效力的海岬型船。該公司大部分的長期貨運交易都是與新日鐵住金公司（Nippon）合作。

但據悉，它會試圖將7萬至13萬噸級的超巴拿馬型及迷你海岬型船退租。另外就是3萬噸級以下的迷你靈便型船，但不包括國內經營的沿海船。整個撤租項目將至少涉及25艘船。

根據第一央汽在美國根據《破產法》第15章提出的保護申請，該公司包括小型沿海船舶在內，目前的船隊共有約185艘船。

該公司在東京會議向船東坦言，計劃針對3至7萬噸級的靈便型及大靈便型船隊租約重議租金，另外還有獲利慘淡的即租海岬型船隊。據統計，大概70到80艘船會因此受到影響。

據悉，更新后的協議將與市場指數掛鉤，相當于目前波羅的海干散貨指數（BDI）的僅95%.但如果市場回暖，它將與船東進行利潤分享。

但鑒于市場看似并無迅速復蘇的可能，經紀商稱在靈便型租金目前只有每天3000美元的情況下，船東等于陷入兩難境地。所以有人士推測，很多船東遇到重商租金的做法，都愿意直接“止血”.

“一些船東很難接受這類降低租金的要求，肯定會導致撤約。”

第一央汽也向船東表示，他們可以在10月13日之前做出決定，是下調租金還是直接撤約。

去年，三光汽船（Sanko Steamship）也曾與船東舉行類似談判，并導致船隊規模被從180艘縮減至目前的50艘。

據預計，第一央汽的船隊經本輪調整將會遠少于100艘船。

根據規劃，在與債權人及船東達成協議后，該公司將于明年1或2月份提交重組計劃。之后，在4月份再向債權人提交報告，預計于5月走出重組流程。

此外，該公司還在尋找金融機構支持它的重組進程。