這家傳統只做內貿業務的航運公司已暫時擱置上市計劃，并在“開局不利”后打算重新規劃首個國際合資項目。

國有民生輪船（Minsheng Shipping）已將子公司上海民生輪船的IPO（首次公開募股）計劃推遲至明年春季，并打算重擬孟加拉灣的一項合資服務。

上海民生輪船的董事總經理Jackson Zhang拒絕回應本報的相關提問，并稱公司目前不方便披露財務及經營信息。

但據《貿易風》獲悉，其原定的IPO計劃（之前未曾對外公布）已被暫時改期至明年3月。此前，由于今年夏季中國股市集體跳水，導致該公司只好放棄原本9月份的上市目標。

算起來，這已不是該公司首次將此類計劃擱置。《貿易風》2011年1月時曾報道，總部設于重慶的母公司民生輪船與另幾家來自內陸的公司，都在尋求上市。然而那次的計劃也在2013年被撤。

（須知，民生輪船與民生銀行及民生租賃并無關聯。）

經營層面，這家傳統只做內貿業務的運營商難得在海外開拓一項合資服務，但也面臨收縮規模的命運。

據《貿易風》了解，民生輪船及其總部設于新加坡的緬甸合作伙伴已暫停SABE快線（南亞-孟加拉）的部分班次。這是5月份宣布啟動的一項合資服務。

《貿易風》當時報道稱，民生還為此聘入曾效力以星（Zim）及法國達飛輪船（CMA CGM）的資深“老將”Igal Dafni船長牽頭這一項目。

但知情人士透露，這項三船服務已因開局不利，將被重新調整。

據悉，涉及船只是由合作方-緬甸船東U Ko Ko Htoo船長旗下總部設于新加坡的船東分支Continental Investment Holdings （CIH）提供。

目前，CIH通過Continental Shipping Line及CSL船舶管理掌控著一支小型集裝箱船隊，近期又重啟了去年的二手船“血拼”計劃。

《貿易風》5月時曾報道，本次推出的SABE快線是該公司首度從受保護的經營市場，躋身高度競爭的國際領域。另外值得注意的是，這一轉型正值中國政府大力倡導海上“絲綢之路”建設的契機，后者旨在通過政府投資海外運輸項目打造經由南亞、中東貫通西方的線路。

民生公司于1925年由中國航運業先驅、著名實業家盧作孚先生創建，1949年實現國有化，是長江上游的主要運營商。

然而近幾年，子公司上海民生輪船（民生與小股東上港集團的合資公司）已從內貿市場逐步走向中國與臺灣、日本及韓國之間受保護的近海及區域航貿領域。官網數據顯示，該公司目前在3條國際航線經營3艘自有支線集裝箱船以及8艘左右租入的支線船舶。此外，上海民生還擁有3艘不超過1300車位的汽車船。