臨近年關集裝箱市場好戲連臺

這廂是法國達飛對新加坡海皇集團的收購最終以24.1億美元落地；而那廂，中國兩家最具規模的集裝箱班輪公司：中遠集運和中海集運，將就業務進行整合，重回世界班輪公司領航席位。

據航運咨詢機構Alphaliner數據，達飛在完成對海皇及旗下美國總統輪船的收購后，將擁有232萬TEU運力，占全球的11.4%.達飛將繼續保持全球第三席位，緊隨馬士基和地中海航運之后，馬士基以300萬TEU總運力占全球份額14.7%,地中海航運運力以270萬TEU總運力占13.3%.

兩家中方集裝箱班輪公司經過整合后，會形成新的商業主體，據媒體報道名稱將會是”中國遠洋海運集團有限公司“,運力占全球份額的獎金8%,趕超德國赫伯羅特位列全球班輪公司第四位。

目前，全球前5名班輪公司運力占全球運力的46%,兩宗大案落定后，前5名運力將占市場總量的52%,也就是全球集裝箱的半數運力掌控在5大巨頭手中。

對航運聯盟的影響尚不明確

受到兩宗并購（整合）影響，航運聯盟也將發生變化。美國總統輪船目前在G6陣營，但也許會加入達飛、阿拉伯航運和中海集運所在的G3聯盟；而中海集運的去向要看”中國遠洋海運“的決定。據Alphaliner,美國總統輪船現有集裝箱船舶30艘，運力26.57萬TEU,占G6運力的15%.G6其他成員還包括：日本郵輪、赫伯羅特、東方海皇、現代商船及東方海外。對G6來說，它們應該很快能購彌補一旦總統輪船離開后的空缺。

東方海外貿易執行官伍紹裘（Stephen Ng）認為，APL的并購對東方海外影響不大。G6聯盟中的另一位高管告訴IHS,目前無論是達飛方面還是傳媒方面都沒有消息表示美國總統會脫離G6--目前判斷美總的影響還為時過早，但即便有，預計也不會太大。

達飛與中國這兩宗案例側面反映了國際集裝箱聯盟的弱點。評級機構惠譽12月10日發表評論指出，航運聯盟無法有效控制在東西航線上的運力投放。惠譽認為，這是引起兩起合并的深層原因。該機構同時預測未來會有更多的合并發生。

在12月7日，達飛集團副總裁魯道夫？薩德（Rodolphe Saadé）在談到為何收購海皇集團時表示，航運聯盟并不能達到與收購相同的效果，即經濟規模、財務成本等只有通過企業合并才能體現。