中船保承保現狀

根據交通運輸部發布的《2014年統計公報》，在中國，內河船舶艘數占商船總數的92.2%（凈載重噸占43.73%）；沿海船舶艘數占6.4%（凈載重噸占26.8%）；遠洋船舶艘數占1.5%（凈載重噸占29.4%）（見表）。

據中船保網站“協會主題新聞”欄目報道：“中船保于2012年6月20日的入會船舶規模再創歷史新高，一舉突破3200萬總噸。”雖然這3200萬總噸的入會船舶有部分是外國籍，因無法準確將其與國輪剝離，權且全部視為中國籍船舶，中船保入會船舶僅為中國水運船舶凈載重噸的12.4%（因雙方統計數據存在偏重性，總噸與凈載重噸是有區別的）。

中國籍船舶入會

中國籍船舶入會的情況是遠洋船舶較多，沿海船舶很少，內河船舶更是鳳毛麟角，因為強制內河船舶進行油污擔保的法規仍在討論，尚未頒布實施。

大多數中國籍船舶沒有入會的主要原因有三：一是經營成本太高，船東無力入會；二是法治觀念不強，對商業性船殼險與互助性風險保障缺乏全面認識；三是雖然有些中國沿海與內河船船東有入會愿望，但中船保因其船舶過于老舊，風險太大，而將其拒之門外。

發展互助性保險是必然

《燃油公約》助推互助性保險

交通運輸部國際合作司2009年第1號公告如下：經國務院批準，中國于2008年12月9日向國際海事組織遞交了有關加入《燃油公約》的加入書，同時聲明如下：1）《燃油公約》第七條不適用于中國內河船；2）《燃油公約》適用于中國澳門特別行政區；在另行通知前，《燃油公約》不適用于中國香港特別行政區。

《燃油公約》于2009年3月9日對中國生效。此前，中國水運市場根據《1992年國際油污損害民事責任公約》，僅要求油輪提供“油污損害民事責任保險或其他經濟擔保證書”.《燃油公約》的生效，將中國應當提供經濟擔保的船舶增加了近百倍。