商業保險企業肩負組建重任

外國船保協會組建

1855年5月1日，保險經紀人Peter Tindail組建了世界上第一家船東互保協會，并在英國的德文郡開業，在世界航海史上，是保險人創建了互助性保險行業。

由于法律使然，中國的船保協會屬于社團法人，必須依據《社會團體登記管理條例》的規定組建。西方保賠協會則注冊為有限責任公司，由于不可能如同有限公司那樣由股東按持股數量支付股金，為了防止破產清算，設置了保證金制度，以保證正常運轉。

組建船保協會最佳途徑

排除組建社團法人的障礙。如果組建社團法人式的船保協會，商業保險企業可能會因不是船東而無法步入其大門，這是中國法律的必然結果，所以應當依據中國現行法律，探求出一條合法的道路。筆者認為制定全新的船保協會章程，吸納保險人為會員，不失為一種解決問題的途徑。

依法組建企業法人式的船保企業。互助性保險受其業務性質和經營理念的束縛，不可能如同有限責任公司或者股份有限公司那樣，根據《公司法》要求股東按其持有的股份出資組建企業法人。但《公司法》為組建企業法人式的船保企業預留了一條通途，即組建一人有限責任公司：《公司法》第五十八條規定，一個自然人或者一個法人均可作為獨立股東組建有限責任公司。

組建船保協會最佳選擇

上個世紀60年代，中國人保就開始承辦互助性保險業務，早于中船保20多年。雖然中國人保將其承保的互助性保險業務分保到外國保賠協會，但耳濡目染，走過了半個多世紀，必定積累了豐富的互助性保險業務經驗，其完全有能力從事船東互保業務。

縱觀中國其他活躍在水運市場的主體，中遠集團因已設立中船保，不可能再組建第二家船保協會；中海集團正在按照國資委的要求，準備與中遠集團合并，所以也不存在這種可能性；中國雖然有許多實力雄厚的港口集團，但由于其業務范圍限于臨海陸地，對海運業務和航運法律較生疏，也無意于此；其他水運市場的主體，均無經驗和實力組建船保協會。

中國商業保險企業經過改革開放后30年的努力奮斗，已經積累了雄厚的資金力量，完全有能力組建只有一個法人股東的船東互保有限責任公司或者船保協會，填補中國嚴重缺乏互助性保險的空白，助推中國海運業的發展。