今年是“十二五”規劃收官之年，中國冷鏈物流整體發展趨于成熟穩定。在這承上啟下之年，從中央到地方政府都非常重視食品安全，冷鏈物流地位進一步提升。

中國中產階級隊伍人數壯大，食品安全意識增強，特別是新一屆政府對食品安全的重視進一步升級，冷鏈產品物流需求越來越大。

去年中央一號文件再次聚焦“三農”問題，并將促進冷鏈物流發展作為加快農產品市場體系建設的一項重要內容。隨后《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》提出，發展農產品低溫倉儲、分級包裝、電子結算，健全覆蓋農產品收集、存儲、加工、運輸、銷售各環節的冷鏈物流體系。

緊接著國務院出臺《物流業發展中長期規劃》（2014-2020年），進一步提出加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設，支持“南菜北運”和大宗鮮活農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸等設施設備建設，形成重點品種農產品物流集散中心，提升批發市場等重要節點的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網絡。再次明確未來支持冷鏈物流發展，相關部門要積極制定多項措施促進冷鏈物流發展。

業內人士向《航運交易公報》記者表示，隨著政策扶持力度加大，以及產業資本大舉進入，中國冷鏈物流產業將迎來黃金發展期。

強勢增長

日前，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會（冷鏈委）發布2014版《中國冷鏈物流發展報告》（《報告》）�！秷蟾妗分赋觯�2013年中國食品潛在冷鏈物流總額達到32505億元，同比增長14.8%.從品類來看，蔬菜潛在冷鏈物流總額最大，占比44.8%;其次是水產品，占比29.9%;肉及肉制品排第三，占比12.6%.

冷庫規模繼續保持較快增長勢頭。冷鏈委調研結果顯示，2013年全國建成投入運行的冷庫儲存能力總計達到287.8萬噸，截至2013年年底，全國冷庫能力總計約為2411萬噸，同比增長約13.6%.

冷藏運輸方面，全國形成了公路、鐵路、水運、航空等多元化冷鏈運輸發展格局，但以公路運輸為主。2011-2013年中國公路冷藏及保溫車保有量分別為3.21萬輛、4.09萬輛和5.52萬輛，年均增長分別為25.5%、27.3%和35.1%.

《報告》認為，冷鏈物流需求水平與城鄉居民消費能力和消費水平密切相關，中國城鎮化進程是影響冷鏈物流發展的重要因素，城市居民對冷鏈物流的需求水平明顯高于農村居民。據統計，2012年中國城鎮化率為53%,但部分專家和學者認為不足35%,離發達國家80%以上的城鎮化率相差甚遠，未來城鎮人口還將保持快速增長勢頭。

睿能咨詢預測，去年和今年冷鏈食品潛在冷鏈物流總額將分別達到37436.2億元和43223.5億元，同比增幅均約為15.5%;新增冷庫存儲能力分別為193萬噸和195萬噸，同比分別增長8%和7.5%;公路冷藏及保溫車保有量分別達到67735輛和81435輛，同比分別增長25.4%和20.2%.

冷鏈委副秘書長李勝在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，隨著跨境電商的迅猛發展，進口食品已越來越受到中國消費者的喜愛，這將直接帶動冷鏈物流的發展。

相關數據顯示，2010-2013年，僅美國輸華的肉類、海鮮、奶類、蔬果銷售就升逾一倍至34億美元。業界估計，到明年，跨境電商進口食品市場規模有可能達到1萬億美元。李勝表示，進口食品中肉類的占比最大。

德魯里航運咨詢中心提供的數據顯示，2000年全球公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預計今年將達到2.15億噸。而全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，冷藏集裝箱運力和運量均呈持續擴大趨勢。

近年許多班輪公司如馬士基航運、達飛輪船等逐漸把承運冷藏集裝箱作為業務的主要增長點，在訂造新船時增加冷藏集裝箱專用電力插座和相關配套設施。全球現運營中的全集裝箱船舶3500艘，可提供765000套冷藏集裝箱位插座，全球冷藏集裝箱最大運力可達到153萬TEU.隨著大船的陸續交付，冷藏集裝箱運力有望進一步提升。以馬士基航運為例，每年大約投資4億美元來增加10%的冷藏集裝箱保有量。中集集團年報顯示，去年冷藏集裝箱累計銷售12.88萬TEU,同比上升7.69%,實現銷售收入42.25億元，同比上升7.45%.

李勝表示，除船東重視冷鏈物流外，中國港口如大連、青島、天津、上海、寧波等港近兩年都提出大力發展冷鏈物流，當前全國保稅冷庫容量預計有150萬噸左右，未來保稅冷鏈市場將是港口企業爭奪的焦點。