搶占市場

分析人士向《航運交易公報》記者表示，冷鏈物流專業性強、準入門檻高、投資額巨大、利潤可觀、發展空間大，各路資本對冷鏈物流垂涎三尺。多家上市企業或零售業龍頭緊抓政策機遇，積極布局冷鏈物流這一藍海市場，搶占生鮮冷鏈物流市場高地。如從事冷鏈物流的外資巨頭太古集團已在廣州、上海、廊坊、寧波、南京等城市完成布局。根據太古冷鏈物流負責人透露的信息，太古集團計劃2020年年底前在中國共建13座冷庫，試圖打造一個服務中國2/3人口的冷鏈物流網絡。值得一提的是華東地區最大、最先進的冷庫之一--太古冷藏倉庫在上海奉賢正式啟用，該設施總投資4.4億元，可提供零下25℃到零上15℃的冷藏服務。

中國唯一在美國納斯達克上市的肉類企業--眾品集團董事長朱獻福坦言，目前行業的發展已到了供應鏈與供應鏈之間的競合階段，以冷鏈物流為核心的產業鏈整合服務，不但打造了貫通養殖、研發、生產、物流、終端在內的“全產業鏈”體系，而且積累了行業領軍的冷鏈物流實力，在滿足自身冷鏈物流需求的同時，也為與國內外知名品牌巨頭建立冷鏈物流集成服務合作奠定了基礎，構筑眾品集團不可撼動的行業地位。

雖然中國暫無主營冷鏈物流的上市企業，但涉及該領域的上市企業并不少，包括大冷股份、煙臺冰輪、雪人股份、鐵龍物流、錦江投資、海博股份、中儲股份、五洲交通等數十家。從錦江投資和海博股份兩家企業的年報可窺見一斑：錦江投資低溫物流業務去年營業收入高達 1.11億元，同比增長10.09%;海博股份今年繼續加大冷鏈物流投入，預計投入資金16.5 億元用于車輛收購更新、西郊冷鏈物流園基建項目、東方物流中心改造項目等。

京東創始人兼CEO劉強東表示，京東計劃發動“廣場舞大媽”做生鮮配送使京東再次成為外界關注的焦點。生鮮電商被視作京東的“二次創業”,以生鮮快速配送為特色的“拍到家”業務、農村電商和跨境電商構成了京東今年新的戰略重點。據了解，天貓、亞馬遜、一號店、順豐優選等一線電商都已全面進軍生鮮市場，冷鏈物流從原來主要依靠B2B模式，又新增了B2C這一活躍力量。

《報告》顯示，2013-2025年，中國冷鏈食品需求將從2億噸增加到4.5億噸，年復合增速18.8%.生鮮電商的快速發展將會帶動區域內冷鏈物流合作，資源優勢互補，能有效提升冷鏈運輸效率，降低物流成本。

差距不小

盡管中國冷鏈物流發展迅猛，但資料顯示，當前中國綜合冷鏈流通率僅為19%,而美日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上。中國食品的冷藏運輸率只有15%左右，農產品在物流環節的損耗量居世界首位。“果蔬冷鏈流通率僅為10%,而果蔬損耗率則高達30%,如果將果蔬損耗率從當前的30%降到5%,那么每年可節約1000多億元”,中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付強調。

在冷庫占有率方面，美日兩國擁有的冷庫總量占世界冷庫總量的近40%.美國人口相當于中國的1/6,而冷庫容量卻是中國的4.5倍，冷藏汽車擁有量是中國的8倍；日本人口相當于中國的1/10,而冷庫容量卻是中國的2.5倍，冷藏汽車擁有量是中國的4倍。中國現有冷鏈設備陳舊，占冷庫容量2/3的國有冷庫使用年限大多在15年以上，其中使用30年以上的占1/2.

上海冷藏庫協會秘書長劉龍昌向《航運交易公報》記者透露，截至去年年底，上海冷藏庫容量達563.11萬立方米。其中，凍結物冷藏庫容量為477.98萬立方米；冷卻物冷藏庫容量為85.13萬立方米。上海傳統的土建式冷藏庫仍占主導地位，服務功能開始向市場化過渡，現代冷鏈物流中心建設正在起步，冷藏庫功能正從計劃經濟下單純的 “儲藏型”向冷鏈物流型轉變。

李勝介紹說，一個完整的食品冷鏈體系是由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面組成。冷鏈物流要求食品在各個環節始終處于低溫環境，由于中國食品冷鏈物流起步晚，尚未形成完整體系，產業意識缺乏、冷鏈設施不足以及相關法律規范的缺失，使國內冷鏈物流總體發展不盡如人意，尤其是冷鏈物流“斷鏈”現象嚴重，給人們健康安全帶來極大隱患。

因此，李勝認為應該完善冷鏈物流體系，以完善的冷鏈物流基礎設施和便利的交通為基礎，以信息化平臺和先進的技術手段為依托，輔以完善的法律法規和建設標準，并充分發揮政府調控扶持作用。只有多管齊下，才能建立完善的冷鏈物流體系，縮小與發達國家的差距。