中國市場是否可期

據消息人士向《航運交易公報》記者透露：英力士正在游說中國政府相關部門，希望將美國的頁巖氣橫跨太平洋運往中國，若游說成功，將建造50艘龍型船。

但海關總署《2008年加工貿易禁止進出口商品目錄》顯示，甲烷、乙烷、鉑、鎘等39種高污染、高環境風險的商品被列為加工貿易禁止類商品，這類產品不能以保稅方式進口、出口或進出口。 所以龍型船挺進中國市場應該不會以運輸乙烷的名義，更可能是以運輸LNG等天然氣的名義。交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮向《航運交易公報》記者介紹，天然氣運輸市場是開放的，所以英力士向中國運輸頁巖氣應該沒有政策障礙，但謝燮強調：“關鍵看美國能否穩定供氣，目前頁巖氣生產的穩定性堪憂。”

吉姆·拉特克利夫表示，因政策限制，英力士不會在中國開展氣體銷售業務。但由于中國對氣體能源的需求巨大，未來會有許多中國企業計劃從美國進口頁巖氣和其他氣體，需要大量船舶運輸這些氣體。“到那時，我們很歡迎中國企業租賃我們訂造的龍型船。”

不過在目前油價“跌跌不休”的現狀下，作為替代品的天然氣也面臨尷尬境遇。在不具備價格優勢的情況下，中國天然氣進口面臨復雜境況，預計將下調天然氣的進口指標。

國家能源局副局長張玉清坦言，國家能源局目前正在編制《油氣行業“十三五”規劃》，將按照“穩油增氣”的原則，著重解決天然氣價格和市場規模的問題。

“目前石油市場的疲軟主要源于美國頁巖氣、致密油生產的強勁增長，雖然今年年底到明年年初供需有望達到平衡，但是在石油庫存高企等因素下，這種疲軟需要幾年時間才能解決。”BP集團首席經濟學家Spencer Dale在《BP2035世界能源展望》發布會上表示。

中國石油和化學工業聯合會副秘書長錢興坤認為，“十三五”期間全球石油需求年均增速為1.1%,2020年將達到9900萬桶/日，而供應能力年均增速為1.4%,2020年將達到10500萬桶/日，供應能力高出需求600萬桶/日。2020年前國際油價相對低位運行，總體趨勢前低后高，但難以回到歷史高位，預計2020年國際油價將為80美元/桶。

如此，中國油氣市場將進入轉折期，呈現出低價格、低回報、低投資和低成本的特點，這也為“十三五”規劃制定提出了新的要求。按照最初的規劃，未來油氣產量將呈現“穩油增氣”的態勢，統籌推進八大石油生產基地開發和九大天然氣生產基地開發，尤其是加快非常規油氣和深海油氣的發展，2020年天然氣供應量要達到4000億立方，在一次能源消費中的比重上升到10%.

“工業化、城鎮化的發展和治理霧霾力度的加大，為開發天然氣市場提供了基礎，但是規模究竟要多大需認真研究。在制定‘十二五’規劃時，提出2015年天然氣供應量達到2300億立方米，但估計實際到不了2200億立方米。完成‘十三五’規劃難度也較大，這背后是經濟減速、氣價不合理等諸多原因。氣價不是越高或者越低越好，而是要有一個合理的形成機制。”張玉清介紹說。

裂解方式可否借鑒

不過天然氣市場低迷是一個全球性問題，英力士看好龍型船或許不完全是盯著天然氣市場，而是看中頁巖氣提煉的廉價乙烷市場。亞化咨詢認為，龍型船的誕生，或給中國提供了探討乙烷裂解制乙烯的可行性。

亞化咨詢認為，龍型船的多用途設計可提高船舶利用率，降低運輸成本，并進而增強英力士乙烷裂解制乙烯項目的競爭力。據悉，頁巖氣副產的大量廉價乙烷和丙烷已成為烯烴工業的絕佳原料。在英力士之外，印度信實、北歐化工和沙特基礎工業公司等石化巨頭也有計劃采購美國頁巖氣廉價乙烷作為裂解原料。

中國正在推進烯烴原料多元化，在傳統的石腦油裂解制烯烴之外，甲醇制烯烴和丙烷脫氫已經在中國沿海地區獲得大規模應用。去年中國進口乙烯和聚乙烯為1061萬噸，丙烯和聚丙烯為668萬噸，顯然中國的乙烯缺口大于丙烯。那么，在中國開發專產乙烯的乙烷裂解裝置是否可行？亞化咨詢認為，需從原料供應、技術可行和經濟性三方面加以分析。