港口內部：實現港口大數據平臺

集裝箱自動化碼頭將全部采用全自動化設備和控制系統

“互聯網+港口”建立初期，港口企業會將精力放在內部關系梳理上，如實現數據的自動采集和處理，實時在線跟蹤、監控、統計和查詢等，最終通過數據流的有效組合和融合，整合碼頭信息資源，實現港口大數據平臺和碼頭作業調度的云計算，實現碼頭作業運營的標準化和智能化、避免重復建設和資源浪費，實現統一的管理模式、系統集成，完成生產經營可視化管控、智能分析輔助決策和構建協作管理機制等。

實現碼頭智能化管理。上海港、青島港和大連港等港口正在打造的集裝箱自動化碼頭，將集成遠程操控系統、自動化導航系統等多個先進系統，綜合當前最先進的計算機技術、傳感技術和自動化控制技術，通過對生產全過程優化控制，實現對碼頭裝卸運輸設備實時智能化調度。青島港表示，其正在建設的集裝箱自動化碼頭將全部采用全自動化的設備和控制系統，建成后將減少人工約70%,提升作業效率約30%.

提高碼頭生產效率。通過港口操作信息的采集、分析以及整理，可以大幅提高碼頭的生產效率。如通過閘口自動無紙化分配集卡的取箱位置，可以減少人力、提高效率和準確性；通過信息平臺預約或預測取貨時間可以為貨主企業帶來便利。日照港自主研發了一套融合GPS定位、無線通信、物流網和移動互聯網等信息技術為一體的管理系統。連云港港自主研發的大型件雜貨碼頭業務管理信息系統大幅提高了港口件雜貨碼頭生產調度效率。

建立網上港口平臺。港口通過信息整合，建立“一站式”的信息平臺，可以將更多的碼頭供應、港口物流服務、金融服務內容整合在公共平臺上，提高用戶的滿意度。青島港成立的客戶服務中心，從干散貨入手與客戶建立互動，掌握貨物最新信息，最終構筑起“干散貨、件雜貨、油品和集裝箱”四大功能板塊服務體系。

開辟中小客戶新業務。徐凱認為，通過互聯網的扁平化的需求匯集能力，使得過去在“二八定律”中容易被忽視的80%長尾客戶的需求匯集到網上港口，并為他們提供定制化的優質服務，從而拓寬港口的客戶數量，開辟全新的業務。上海港正大力建設電子商務服務體系，提升網上服務能力，其借助O2O管理平臺，實施“長江戰略、東北亞戰略、國際化戰略”三大戰略。

港口外部：實現港口產業鏈互聯互通

在“互聯網+港口”戰略中，港口企業在實現內部的港口大數據平臺后，勢必與外部的其他數據平臺實現互聯互通，甚至有機整合為一個大平臺，如電子商務、電子政務、信息服務等，最終將港口物流、電子口岸、支付結算、信息查詢變為平臺之上的多種應用和服務。

目前青島港正在構建港口現代物流電子商務生態圈，依托港口物流鏈，構建區域性物流公共信息平臺；通過打造海道網、客服中心、跨境電商平臺等互聯網新模式，實現與海關、國檢、船公司、貨代企業等眾多相關方的數據共享，成為國家集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程之一。

寧波港在海鐵聯運方面的實踐也獲得成功的經驗。寧波港大力加快海鐵聯運融入以物聯網、大數據為代表的“互聯網+”時代的步伐，有效發揮港口鐵路在海鐵聯運中連接“一帶一路”戰略的樞紐作用和集疏運功能。寧波港綜合原先的貨運制票系統、裝卸車系統、鉤計劃無線傳輸系統等5個子系統，實現海鐵聯運等業務操作、現場控制的信息化和網絡化，也與國鐵、船公司、兄弟單位實現了數據互通。