創新驅動，決定產業能夠走多遠

今天造船業的競爭，是在全球尤其是在中日韓之間展開。對于和世界一流船企的差距，啟東造船人有著清醒的認識。“最大的差距在于自主創新能力的不足。一個沒有創新驅動的產業，是走不了多遠的。”一位船舶業專家認為，啟東海工裝備產業要在蕭條的市場行情下、激烈的同業競爭中做大做強，必須依靠創新驅動。

國慶期間，江蘇華滋海工車間內焊花四濺，工人們加班加點，全球首制8.5萬立方米超大半冷半壓式船用C型液罐正抓緊建造。目前，華滋海工已成為全球目前唯一能生產適用于85000立方米及更大型氣體船船用C型液罐的企業，手握6船套液化氣船液罐訂單，產銷兩旺。

在世界造船業陷入低谷的當下，江蘇華滋在上海組建50多人的研發中心，與歐洲知名設計公司展開合作，并與上海交通大學、江蘇科技大學等院校開展產學研合作，主攻氣體特種裝備制造，掌握了85000立方米液化氣船的核心技術。

創新的主體是企業。宏強重工、中遠海工、潤邦海洋都有自己的省級企業技術中心。中遠、振華等企業都建立起了強大的研發團隊，每年研發投入上千萬，不少企業自主研發的產品都代表了當今世界最高水平，新技術、新創造不斷在國內外引起高度關注。這些技術中心和研發團隊對最前沿的海工船舶技術和市場趨勢進行跟蹤預研，為提高企業核心競爭力提供了強有力的支撐。

創新是企業立于不敗之地的法寶。在啟東海工園，不少企業都有自己的“獨門秘笈”：中遠海工研發的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”項目，獲得國家科技進步獎一等獎；宏華海洋擁有世界最大的移動式龍門吊機“宏海號”，額定提升重量達22000噸，開創了海洋平臺陸地造的全新模式；振華海工的海上風機安裝技術填補了國內空白；太平洋海工的LNG再氣化模塊，獲國家工信部、財政部立項及研發資助……

“有大海，就會有航運，就需要海工船舶。”這是支撐啟東海工船舶企業走出低谷的信心。對他們來說，雖然當下如履薄冰，但，尖峰時刻必將到來。

創新為發展“松綁”

今年以來，海工船舶市場仿佛停滯不前了，市場一片黯淡。無論是新船的交付、訂單、租約，還是船東、船企、金融機構，均面臨前所未有的壓力和挑戰。

雖然這與整個船舶市場的蕭條不無關系，但海工企業本身的產品戰略也值得拷問。以全球海工支援船（OSV）為例，我國的很多船廠都采用存貨建造（build-to-stock）經營模式，即船東先要求船廠進行OSV建造，之后再為其敲定出售合同，希望在運營商急需OSV時能夠快速周轉。然而，油價的暴跌導致了OSV需求下降，而大量存貨建造的海工船又進一步加深了供給過剩問題……此外，部分船廠單一的產品戰略無力抵擋市場的狂風巨浪。

唯改革者進，唯創新者強，海工船舶市場亦如此。

造船企業如何渡過當前的難關，如何著眼于長遠做強，前者十分緊迫，關乎生死存亡，后者關乎生存質量。

造船企業必須認真評估自身實力，重新思考經營策略，如將盈利點定在非傳統船型的設計、建造，激活市場每一個“細胞”的活力。

風險已經來臨，競爭正在加劇，正是船企向海工船細分市場拓展的難得機遇，相關企業應提高技術能力、提升管理水平、控制生產成本，通過修煉內功提升競爭力，順利過冬，早日迎來燦爛的春天！