合劑的主方

就目前來說，這副“合劑”中的其他組分均已見到應有的效果，用現代商船官方的話來說：重組計劃成功完成后，現代商船將轉變成為一家體質更為健全的企業。然而“合劑”的主方卻顯得姍姍來遲，因為不論從牽涉面的規模、債務的份額和談判的難度，謀求外援都已成為視線的焦點，雖然讓“貪得無厭”的船東分享既得利益怎么看都不那么靠譜。

一支由現代商船內部專家和其法律顧問公司Millstein & Co.的律師組成的債務處理團隊，近日來正奔赴全球各地，與各大船東商討船租的減額事宜，以免企業陷入全面破產保護的窘境。談判中涉及的船舶計41艘（其中4艘為在建船舶），船型為2100~1.31萬TEU,租期為2017-2028年不等（見表2），其中在紐交所上市的Danaos Corp.擁有的“問題船舶”最多，達13艘、82852TEU,占比31.7%.

現代商船發言人表示，與船東們的談判任務必須趕在3月中旬完成，因為接踵而來的就是與各大債券持有人的談判。3月初，債券持有人陸續收到來自現代商船的郵件，主旨是懇求各位債券持有人緩兌將于4月份到期的、高達1200億韓元的公共發行債券。從這個層面上講，與船東的談判變得不容有失。一方面，現代商船將從租金減降中獲得現實利益；另一方面，一旦談判成功，對提振債券持有人的信心也大有裨益。