據聯合早報消息，法國達飛輪船（CMA CGM）日前正式向海皇輪船提出收購獻議，將以每股1.30元（新元）的價格，全面收購海皇股權。

全面收購海皇股權

達飛輪船昨天正式向海皇提出收購獻議，以每股1.30元的價格，全面收購海皇股權。該收購獻議從6月7日展開，并將于下月4日截止。

達飛提出的收購價，較海皇在去年7月16日未宣布集團可能脫售前的交易價高出49％，也比7月16日之前三個月的成交量加權計算平均價高出了33％。達飛在公告中表明，它并不準備再調高收購價。

按海皇總計26億零125萬股計算，這次的總收購價約34億新元（約25.08億美元）。

海皇輪船（NOL）總裁伍逸松受訪時說，集團委任的獨立財務顧問馬來亞銀行金英（Maybank Kim Eng）認為該獻議價“公平及合理”，集團董事會接受財務顧問的意見，并建議股東支持該獻議，脫售持有的股份。

他說：“這是一項公平及合理的交易，而且海皇輪船旗下的船運公司APL，將可通過這項收購達到更大經濟規模效益，有助于它的進一步擴展。”

他指出，一旦收購完成，達飛輪船計劃在新加坡設立區域總部，并承諾會顯著增加新加坡港的吞吐量，對新加坡海事業也有利。

達飛將占有11.7%市場份額

海皇輪船成立于1968年，創立初期對新加坡轉型成國際轉運中心扮演了重要角色。海皇在1981年上市后，不斷擴大全球業務，特別是它旗下的APL公司在橫跨太平洋航線具有龐大業務影響力。但由于全球貿易和船運費近年來走低，海皇也陷入頻頻虧損及債臺高筑的艱難局面，集團虧損就從去年同期的1100萬美元，在今年第一季擴大至1億零500萬美元。集團第一季營收也下跌43％至11億3800萬美元。

達飛昨天的文告指出，它相信通過收購海皇，公司將能鞏固它在集裝箱海運業的領先地位，使它占有11.7％的市場份額，公司每年營業額預計達210億美元。

另一方面，達飛已表明，一旦收購獻議收購獻議截止后，它如果持有海皇九成股份，將會把海皇除牌并私有化。

伍逸松說，海皇在私有化成為達飛子公司后，名字應會保留下來，但達飛主要會專注發展APL集裝箱船品牌。

管理層變動海皇輪船總裁卸任

海皇輪船（NOL）總裁伍逸松將在達飛輪船取得海皇輪船控股權后，卸下總裁職位，并由達飛輪船負責亞歐航線的高級副總裁Nicolas Sartini出任海皇輪船新總裁。

伍逸松在接受聯合早報專訪時，談到海皇輪船接下來的管理層變動。他說，達飛持有海皇輪船的10.5％股權，而海皇最大股東、擁有66.78％股權的淡馬錫控股已表明支持收購獻議，并會脫售所有的持股，預計它將會在本周完成轉手交易。這也意味達飛也將在本周取得海皇超過50％股權的控制股權，而總裁職位的轉交很快就啟動。

不過，伍逸松強調，他會繼續留在海皇至少一年，擔任特別顧問角色，協助達飛和海皇順利合并。此外，他也繼續擔任海皇董事會的董事。

在合并過程中，海皇現有管理層將會有一些變動，預料達飛將在稍后時期宣布這些變動。

至于海皇在新加坡現有的800名職員及全球7000名職員的工作保障，伍逸松說，一部分員工可能會因合并而工作受影響，但同時達飛也會提供一些新工作機會。整體而言，他相信海皇被收購不會對海皇員工的工作造成巨大影響。