總部位于香港的金威船務（Goldwin Shipping）與華泰重工（Huatai Heavy Industries）及上海船舶研究設計院（SDARI）商談建造另一系列大型、全不銹鋼的化學品油輪，參與國際市場競爭。

和韓通船舶重工（Hantong Ship Heavy Industry）正在交付的3.8萬-dwt、 30個儲油箱設計的船一樣，這批船的用戶也是中化船務（Sinochem Shipping），該船東正努力發展成為全球化工貿易的主要競爭者。然而，這批新船的型號稍大——約4萬-dwt——并且配備30多個儲油箱，按中心配置3個、邊艙配置2個儲油箱的結構設計。

觀察者表示，中國有不少造船廠應該已具備建造大型化學品油輪的技術產能，并列出三家經驗最豐富的造船廠：位于南通、正在為中化（Sinochem）造船的韓通；為思圖爾特-尼爾森（Stolt-Nielsen）造船的上海滬東中華造船（Hudong-Zhonghua Shipbuilding），已及位于南京、頗具經驗的中外運長航重工金陵船廠（CSC Jinling）。

垂青韓通

據悉，中化偏向于選擇韓通，而不是金威選擇的華泰。如果中化能碰巧發現自己擁有IPO的股金，那么將傾向于堅持選擇韓通。

中化船務的總經理許俊峰確認，正對訂購更大型的船進行商談，但表示造船廠尚未決定，無論如何，今年年底之前不會簽署訂單。

然而，作為化學品油輪造船廠，韓通和華泰均受益于南通明德重工（Nantong Mingde Heavy Industry）的破產。

兩家造船廠都聘用了多位對此類船舶有經驗的明德技術人員。

盡管這批4萬-dwt系列船的預期價格和數量都尚未披露，但這批船和本月開始由韓通交付的3.8萬-dwt系列一樣，將令中化的業務向全球擴展。

中化近期在新加坡成立了一個新的運營中心，由AK Nanda船長擔任領導，并宣布與頂級的化學油輪船東在較以前更大的地區市場參與貿易競爭，包括跨太平洋，美國海灣和跨大西洋的貿易。

船隊的擴張潛力

在這兩種情況下，金威將可能為一家更大型公司的船隊擴張打開一扇門。

對于目前這批船，中化的許告訴《貿易風》，他的公司更愿意通過第三方進行第一艘船的光船租賃。

他說：“這是為了避免承擔建造一批新船中的第一艘船時可能存在的風險。”

“在決定訂造整批船之前，我們必須確保他們能夠建造這樣的船。 ”

但是，其他了解中化的人士稱，一家中國國有企業（SOE）可以通過允許一家小型商家參與該項目，從交易洽談的靈活性中收益。

像中化這樣的公司——有雄心發展，卻受限于非航運業的母公司董事會的約束——與直接建造新船相比，租用原型船的長期合同將更容易獲得批準。