挪威公司凱輪航運（Klaveness Shipping）表示，中國船東正擴大在挪威Baumarine干散貨船聯營體的影響力。

近期，中遠的兩艘post-panamax型船-9.25萬-dwt Elvia（建于2010年）和9.33萬-dwt Piavia（建于2011年）-加入Baumarine聯營體，這是該聯營體在中國招募成員的突破性進展。

凱輪航運公司（ Klaveness ） 的首席執行官Lasse Kristoffersen 說：“即使不是一次突破，我們至少現在還覺得在中國有更堅固的堡壘，無論是在貨物方面還是在聯營體成員方面。當然，中遠是全球最大的散貨船東，公司靠自己也完全有能力運營干散貨船。但是他們認可我們在post-panamax領域里若不是唯一的帶頭人，也是帶頭人之一。”

奧斯陸的Thorvald Klaveness集團旗下公司凱輪航運（Klaveness Shipping ）運營的兩大干散貨船聯營體擁有約55艘船。Baumarine聯營體運營panamax型船、 kamsarmax型船及 post-panamax型船。其合作伙伴Bulkhandling曾是handymax型船聯營體，由于行業處于困境而交付量不斷增加，Bulkhandling現將重心轉向ultramax型船。

聯營體最典型的吸納及發展對象不是像中遠那樣擁有龐大的自營船隊、并擁有自己的貨物登記冊的集團。通常聯營體吸納那些尋求全球機遇的小型區域性船東、新船被棄置的造船廠、或是中國的金融租賃機構， Baumarine聯營體里就有這種成員。

Kristoffersen表示：“總的來說，我們會謹慎地分享聯營體成員的具體信息，因為通常這些信息都附有互相保密條款。”

但他承認，現在他主要的招募地區是中國，并表示，包括所有的中國船東。

他說：“目前Baumarine的panamax型船聯營體達到32艘。 今天，有五家中國船東的船進入了Baumarine聯營體。聯營體里的中國成員包括船東、租賃機構，國有投資公司和造船廠。”

凱輪航運（Klaveness） 聯營體由歐洲船東創立，但時代變了。

他說：“許多中國船東希望更多地參與國際市場，我們重點發展中國船東。”

雖然凱輪航運（Klaveness）有雄心發展國際市場和吸納中國船東，但Kristoffersen表示，需謹慎地壯大聯營體。

他說：“我們慎重對待所有成員的利益。 我們可以爭取到每年約10%的增長。”

同時，中遠（Cosco）加入聯營體重續合作關系。

Kristoffersen說：“我們真心高興看到合作關系能夠重續。自80年代成立CosKlav合資企業之后，業務往來就斷了。”

凱輪航運（Klaveness）表示，早期的參與目的是轉換商業實踐知識。

他說：“我們投入了兩艘panamax型船，他們投入了兩艘panamax型船，他們派遣了一些員工到我們的辦公室學習如何運營船。 那是在很久以前，但凱輪航運（Klaveness）經常與其他合作伙伴這樣合作，他們希望發開國際市場。”

當凱輪航運（Klaveness） 在中國和全球其它地方舉行紀念活動慶祝其70周年時， 中遠集團（Cosco）與凱輪航運重續業務往來。

他說：“我們每年召開兩次聯營體會議，最近的一次是三周前在上海召開的會議，這是有史以來我們首次在中國召開會議。”

會議召開后舉行了干散貨船市場研討會，約有100名客人參加。