戴安娜集裝箱船公司（Diana Containerships）表示，由于僅有幾個港口可以容納更大型的船舶，集裝箱船市場還需要一段時間才能感受到擴建后巴拿馬運河閘的效果。

戴安娜集裝箱船公司（Diana）總裁Anastasios Margaronis說：“毫無疑問，2016年上半年集裝箱船市場環境持續低迷。”

盡管在今年上半年船舶拆解量上升，“不出所料，大量閑置船重新啟用，租船費率受到影響。”

Margaronis指出，盡管在即期基礎上船舶交易減少，panamax型船費率低于去年同期水平。

部分原因是能通過運河新閘的neo-panamax型船奪走了一些生意。

但Margaronis說：“完全升級為巴拿馬服務，這個過程是漸進的”,在美國東部和墨西哥灣沿岸僅有3個碼頭具備大型船只50英尺的吃水深度。

巴約納大橋（Bayonne Bridge）的高度限制了neo-panamax型船通過大橋停靠紐瓦克和紐約港，提升大橋凈空高度的工程還需1年才能竣工。

然而，使用大型船舶后，集裝箱班輪公司已經開始整合各種服務。

Margaronis說，集裝箱船公司以前用panamax船運營從亞洲至美國東海岸9條服務航線，現在通過使用panamax及neo-panamax組合，只需運營6條類似的航線。

許多閑置船將派上用場。新聯盟對市場會有積極影響。租船費率應該能改進，供應會降低。

Margaronis表示，總體而言，集裝箱船費率將可在今年年底前逐步恢復，但這取決于供給量增長持續受限，船舶拆解量繼續保持高位。不過，他說，啟用閑置船可能會阻礙市場復蘇。