希臘船東Tsakos Energy Navigation（TEN）為其9年新的LNG運輸船獲取了一份合同，船將在中國被用作浮動儲存裝置（FSU）。

了解這項交易的消息人士說，TEN唯一的LNG運輸船，即14.97萬-cbm Neo Energy（建于2007年）的租約于3月份到期，將被中國能源巨頭中海油（CNOOC）部署用作LNG浮動儲存裝置（FSU）。

《貿易風》在3月份曾報道，中海油在市場上尋求2艘LNG浮動儲存裝置（FSU），替代浮動儲存和再氣化裝置（FSRU）GDF Suez Cape Ann（建于2010年），這艘船一直在天津港被用作接收終端。

據報道，這家中國公司在尋找可簽2年租約的2艘LNG船，另有延期6個月的備選。

知情人表示，中海油（CNOOC）從浮動儲存和再氣化裝置（FSRU）轉為浮動儲存裝置（FSU）的舉動表明公司有意在岸上安裝再氣化設備，岸上設備加上1艘儲油船比原來的安排能節省不少成本。

GDF Suez Cape Ann屬于Hoegh LNG、商船三井（MOL）及Tokyo LNG Tanker Co,現在租給了法國公司Engie.之前從2013年開始在天津港服務。第二年，這艘船首次接受商業貨物。

但是這艘船在中國能源巨頭中海油（CNOOC）服務期間未能充分使用，去年年底沒有續約。

TEN發言人未對《貿易風》就這次交易的確認及評論請求作出回應。

試探性的LNG投資

船東在LNG航運的投資屬于試探性的，船東在2004年投機訂造了1艘船，但是同國公司簽訂了多份造船合同，外界認為這是希臘船東第一次真正進軍這個領域。

最終Neo Energy在BG集團找到承租人，但是TEN管理人員過后承認他們為僅有1艘船而苦惱，曾經考慮將船出售。

2012年，TEN似乎開始有所行動，簽訂了第2艘LNG新船合同--這次又是選擇在LNG訂船高峰之后。

這艘17.4萬-cbm Maria Energy原本安排在2015年3月交付。然而市場低迷，公司延遲接收船，至今還未獲得確切業務。

TEN近期聲明，公司正在商討這艘LNG新船的租約，船將由韓國現代重工（HHI）在本月交付。

與其它未出租LNG船的公司一樣，TEN也談及進入FSRU市場，將公司2艘船中的一艘轉換為再氣化裝置。