總部位于上海的散貨船東福建國航（Fujian Guohang）在平潭島實驗區建立子公司，打算利用二手市場較低的價格優勢。

此次行動在提交給新三板OTC證券交易所的文件中披露。

如果福建國航執行這個計劃，將能在利潤豐厚的國內市場獲益，最近幾個月，幾家國內船東以近拆解價格收購國際老齡船，改換旗幟在國內運營。

經紀人表示，定期租船在從北到南的煤炭貿易每天可以賺取逾2萬美元，以現金方式收購的船成本約3000美元/天。

但到目前為止，名為國遠（平潭）航運有限公司的新子公司尚未收購船。觀察家們說，銀行家不愿參與福建國航的計劃進入市場，因為公司現有的船隊是在較高的市場上獲得，融資成本昂貴。

本周，公司的官員未對《貿易風》的問題作出回應。

《貿易風》曾報道，去年年底，福建國航與民生金融租賃（Minsheng Financial Leasing）重新談判光船租船事宜，盡管公司仍然虧損，此舉改進了公司的盈利狀況。

這家陷入困境的公司還將船從國際市場引入國內運營，業績從而得到改善。

中期業績報告顯示，今年前6個月，福建國航的凈虧損為5597萬人民幣（840萬美元），去年同期虧損為1.341億人民幣，情況得到顯著改善。

營業收入為2.6707億人民幣，低于去年前6個月的2.9036億人民幣，營業成本為2.7979億人民幣，低于去年的3.0054億人民幣。

需求強勁

中國船東在國際市場上收購老齡船，用于服務國內市場，滿足當前強勁的市場需求，福建國航對二手市場的興趣也由此而生，在某些情況下，收購擁有15至17船齡的panamax船取代較老齡的handymax和 supramax船。

買賣（S&P）經紀人說，許多被稱為“匿名的中國買家”被確認是之前沒有船隊的煤炭貿易商。然而，他們提及兩位知名船東，即江蘇輪船股份有限公司（Jiangsu Steamship）和天津暢明航運集團（Tianjin Changming）今年分別收購多達4艘船。

天津暢明航運集團（Tianjin Changming）與姊妹公司天津東疆（Tianjin Dongjiang）均由王安平控制，他是福建國航董事長王炎平的哥哥。

在5月和6月，天津東疆收購Swiss-Marine旗下7.37萬-dwt Aeolian Spirit（更名為Dong Jiang Sheng,建于1999年），和Sea Justice旗下7.34萬-dwt Endless（更名為Dong Jiang Li,建于1999年），據報道，每艘船價格為320萬美元。

同時，近期，總部設在張家港的江蘇輪船股份有限公司（Jiangsu Steamship）購入前Mercator 的1艘船，即由常石（Tsuneishi）建造的7.34萬-dwt Yangtze（原名Sri Prem Aparna,建于2001年），價格為340萬美元。

Yangtze是設在香港、與印度有關的禿鷲投資商SSG Capital Management從破產船東Mercator的船隊購入的幾艘船中的1艘。據報道，SSG近期將這艘由滬東建造的7.4萬-dwt Ganges（原名Gauri Prem,建于2007年）出售，但是經紀人還不清楚船究竟何去何從。

今年年初，江蘇輪船股份有限公司（Jiangsu Steamship）附屬公司江蘇華西遠洋船舶管理（Jiangsu Huaxi Ship Management）至少收購了2艘船，價格接近拆解價-- Paragon旗下7.4萬-dwt Calm Seas（更名為Xin Yuan Xiang,建于1999年），據報道價格為290萬美元，Allseas旗下7.42萬-dwt Washington Trader（更名為Xin Yuan Chun,建于2000年），價格為275萬美元。