上周，第一中央汽船（Daiichi Chuo Kisen Kaisha） 宣布脫離東京地方法院破產管理。

總部位于東京的公司已易主，船隊規模顯著縮減，航運業務大為改觀。

公司在2015年破產，那時，干散貨領域低迷不振，雄心勃勃的增長計劃及過度的新船建造導致公司陷入困境。

在奄奄一息的市場上無法承擔昂貴的船舶租金，公司關門，負債4000億日元（38.7億美元）。

在其頂峰時期，第一中央汽船是航運巨頭商船三井（MOL）的子公司，船隊規模一度達到240艘船，每年營收1600億日元。

現在，脫離破產后的第一中央汽船擁有90至100艘船，年營業額爭取達到600億日元。

過高的價值

第一中央汽船屬于17家日本船東和造船公司，這些公司曾是與第一中央汽船合作密切的客戶，他們與公司有太多的經濟牽連，不愿讓其沉沒。

作為法庭復蘇的一部分，這些客戶接管了公司，聯合投資25億日元使公司繼續運營。

日本航運公司Doun Kisen和極東海運（Kyokuto Kaiun）的管理人員被聘請擔任第一中央汽船董事會的外部非執行董事職務。

第一中央汽船在一份聲明中表示，公司在短短11個月經歷了破產的過程，那時候“我們能繼續安全、穩定地運營。”

盡管深陷財務困境，但這有助于公司在日本保持良好的業務關系。

和之前一樣，這家公司將在國際干散貨船市場有些許影響力。船隊中約有半數船是小型handysize,在日本及亞洲運營，這個地區一直是第一中央汽船的主要盈利市場。

第一中央汽船的船隊中仍有3艘capesize散貨船在運營，但打算將昂貴的船簽訂長期租船合同，而不是冒險再次將船投入即期及短期市場。

觀察家們希望看到第一中央汽船能把握機會，在新的日本海運集體所有人的幫助下再次發展壯大。

第一中央汽船在一份聲明中對其未來發展不置可否。在向其業務合作伙伴尋求幫助時，它表示，該公司會“上下一心處理航運業務”.