LDA總裁菲力浦·路易·達孚

海運業面臨前所未有的危機，菲力浦·路易·達孚（Philippe Louis-Dreyfus）打算積極整合干散貨市場。

法國公司路易達孚Armateurs（LDA）的總裁表示，海運形勢更加低迷，他擔憂小型企業的未來，并表達了他的雄心。

路易·達孚（Louis-Dreyfus）告訴《貿易風》，雖然他的公司也難逃危機，但公司可能會受益于從低迷市場涌現出的機會，收購公司或船只。

路易·達孚說：“我不知道市場會不會立刻好轉，所以我們不急于收購。”他補充說，LDA公司沒有債務麻煩，仍然有現金儲備。

這位船東在波羅的海國際海事公會（BIMCO）發布報告前與《貿易風》對話，這份波羅的海國際海事公會的報告概述了前所未有的航運危機可能造成的影響。

路易·達孚（Louis-Dreyfus）說：“我的年紀很大，在我的記憶中從沒發生過這樣的危機--也不曾聽說過這么大的危機。”

他表示，行業低迷不僅對公司的底線造成傷害，也改變了行業的面貌。

路易·達孚（Louis-Dreyfus）指出，大型進口商和出口商日益強大，從2018年開始，Valemax船隊將運輸一半巴西至中國的鐵礦石。

他認為，行業不斷變化，小型公司很難存活，擁有5或6艘船的船東難以在未來與主要承租商建立關系。

路易·達孚（Louis-Dreyfus）說：“我會認為，擁有15至20艘船才能引起大承租商的興趣。那項報告【復蘇之路的最新研究】可能會讓有些人失望。人們相信，市場的低迷期已足夠長了，應該很快恢復。不會，市場不會很快恢復。還需要一段時間。”

今年夏天，波羅的海國際海事公會（BIMCO）的研究強調，如果船隊保持零增長，2019年干貨船市場可望盈利。

他說：“我猜，現在唯一高興的人是正在處理難題的律師。其它的所有行業都會陷入困境。”

路易·達孚（Louis-Dreyfus）表示，公司需要重新審視自己的戰略和目的。船廠可能需要尋求其它生意，經紀人應該尋找傳統業務之外的業務。

他說：“還沒改變運作方式的人應該盡快改變。”

“他們這樣做會賠錢，因為不得不出售資產或其它東西，他們也許會發展另一種類型的業務。”

幾年前，路易·達孚（Louis-Dreyfus）從投資銀行加入了他的家族企業，專注于干散貨運輸- -他認為這種形勢非常危險。

目前，這家公司擁有22艘散貨船，還有簽下長期租約的10艘船。然而，散貨船擁有業務只占這家集團業務的三分之一，其它業務有干貨物流及技術性海運--包括擁有電纜敷設船。

路易·達孚（Louis-Dreyfus）表示： “這種改變別人可能已經做了，或正在做。”