再保險協議是在北海市場建造卸載船隊的關鍵。

山東海運（Shandong Shipping）等待慕尼黑再保險公司（MunichRe）敲定再保險，以便進入北海的卸載市場。

這項業務的利潤雖高，但風險也大，慕尼黑再保險公司（MunichRe）的協議可令設于青島的山東海運在財務上可行。

上周，山東海運（Shandong Shipping）旗下公司STM在煙臺中集來福士海洋工程（Yantai CIMCRaffles Offshore）訂造3艘試驗設計型船。

STM公司沒有透露這艘卸載船及2艘雙半潛式船的價格，這些船的運量為34,000-dwt，用于卸載北海油田的鉆井平臺，或拆解、或再利用并重新安置。

之前在中國石油遼河裝備制造公司（ChinaPetroleum Liaohe Equipment Co）的一份被撤訂單使用的是類似的設計，價格為8,750萬美元。

山東海運（Shandong Shipping）把這一卸載項目的多數股權轉讓給山東海洋工程裝備（Shandong Offshore Equipment）。

這些實驗型船安排在2019年的不同日期交付，但事實上，由于北海的工作季節短，他們只能在2020年才行動。

一位熟悉這項業務的消息人士表示：“市場有巨大的潛力，但是風險也很高。”

“這是一艘新型船，所以沒有參照。”

據信，STM是否繼續訂造這類船取決于市場，但目前還沒有合同。

這家公司正在聯系一些潛在的戰略投資商及金融投資商，但目標客戶只有少數幾家頂級歐洲石油巨頭，這些企業對環境和各種風險高度敏感。

故在交易中，慕尼黑再保險（MunichRe）的作用與技術設計同樣重要。有了擔保，才能提供卸載工作，并作出可預測的報價。

慕尼黑再保險公司（Munich Re）和山東海運（Shandong Shipping）的代表于7月在德國簽署了協議，山東省省長郭樹清出席簽約儀式，表明省政府作為最終船東監督該項目。

雖然STM是山東海運（ShandongShipping）麾下公司，但英國和挪威員工也持有這家公司的部分股份。

山東海運（Shandong Shipping）在2014年收購挪威的Twin Marine Heavylift （TML）后買入Twin Marine Lifter（TMH），接手Seametric公司開發的設計。

山東海運（Shandong Shipping）集團涉足散貨、天然氣及海工，設于濟南的山東海投（SOI）是山東海運的最大股東，山東海投的股東是省級工業及運輸公司。

直屬于母公司山東海投（SOI）的山東海運（Shandong Shipping）是一家散貨船商，但最近，山東海運成立了專門管理的獨立油輪部門，成為一家油輪船東。

超大型液化氣體運輸船東太平洋氣體船（PacificGas）在上海運營，股東有私募股權基金，包括麒麟資本（Kylin Capital），該公司準備在香港首次公開募股。

第三家主要的分公司是山東海工（ShandongOffshore），2014年，在TMH老板提出這個投資理念后一直牽頭進行該卸載項目。今年年初，山東海工在STM的持股比率上升到50%，山東海運（Shandong Shipping）的持股比率為40%，歐洲員工為10％。

STM的雇員主要是歐洲團隊，由山東海工（Shandong Offshore）和山東海運（Shandong Shipping）的借調員工協助。