三、誰會成為波交所的“新主”？

那么，如果波交所被收購，到底誰會成為她的“新主”呢？本文認為至少具備以下兩種要素的收購者最有可能成為波交所的“新主”。

首先，“新主”應該是切實的航運相關機構，因為只有他們才會最關心那些信息，而那些信息與他們業務的發展又是息息相關的。因此，他們最懂的這些信息現在及未來的價值，對這些信息價值變動的了解更加準確。

其次，“新主”應該擁有與波交所類似甚至相同的會員結構。就像前面分析的那樣，如果收購了波交所的股份，信息就沒了，如果只要信息，好像收購的又不徹底，那唯一的方式就是擁有與波交所類似的結構，這樣不至于信息源會消失。

四、“新主”準備好了嗎？

回到文章的起始，假設波交所真的有主動出售的計劃，也被“新主”成功收購了，那么“新主”應該做哪些準備呢？

首先，對波交所核心資產的價值變動要有一個充分的預期。這些信息價值會隨著航運業的發展而相應的變動。因此，“新主”要做的第一個準備工作就是回答好以下幾個問題：航運業未來會是怎樣的？航運衍生品交易的現狀是什么？交易量如何，誰在交易，為什么進行交易等等？回答好這些問題就鎖定了這些信息未來的價值，也就實現了對當前投資的“套期保值”。

其次，要深刻的理解“波交所出售”的確是一種市場行為，即今天“新主”收購了波交所，明天波交所又會有另一個“新主”，其價值與航運市場發展、投資者預期相關。另外，“新主”即使擁有了波交所，也很難保證倫敦不會出現一個“波交二所”。要知道，波交所本來就是市場導向的產物。（上海國際航運研究中心 李志平 金嘉晨）