船舶海工企業：全線下跌

去年是中國造船業轉型升級的重要年份，南北兩大造船集團開始規模宏大的整合行動；民營造船企業頻出破產、重組、轉型等新聞；4家海工及海工相關企業收入和凈利潤大幅下滑，甚至幾近“腰斬”.

在《收入榜單》排名前十的企業中，有4家船舶海工企業。其中，中國重工摘得桂冠；中集集團位列第2位；中國船舶位列第8位；中船防務（原廣船國際(位置 評論 新聞)）超越中海油服，列第10位，中海油服列第12位。

在《收入榜單》中，除中船防務、*ST舜船（原舜天船舶(股票)）和更名為華榮能源(股票)的熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)外，造船企業的排名基本保持穩定。去年，*ST舜船被債務人拖累，資金鏈斷裂，被債權人破產重整，資產被司法拍賣。去年*ST舜船實現營業收入10.05億元，較2014年同期調整后下降60.03%,與華榮能源“墊底”《凈利潤榜單》最后兩位。

在《凈利潤榜單》排名前十的企業中，海工及海工相關企業僅有2家--海油工程取代中海油服位居榜首；中集集團排名第6位。中海油服滑出《凈利潤榜單》前十，位居第12位；南北船旗下的中國重工和中國船舶均一落出線。其中，中國重工巨虧26.21億元，凈利潤同比減少215%,排名由2014年的第8位降至第69位；中國船舶排名第48位。

去年凈利潤排名前十位的船舶海工企業共實現凈利潤71.78億元，同樣10家企業，2014年凈利潤總額達148.33億元，同比減少57.42%;亦不及這10家企業在2013年實現的凈利潤117.32億元。相較2014年凈利潤排名前十位的船舶海工企業創造的171億元利潤總額，下降58%（見圖3）。

去年凈利潤排名前十位的船舶海工企業中，前4位均為海工企業，但除振華重工(股票)外，凈利潤均呈現較大幅度回落。其中，中海油服同比降幅最甚，高達85.72%;海油工程和中集集團同比降幅均達到20%.

亞星錨鏈(產品庫 求購 供應)和*ST鋼構（現更名鋼構工程）2014年成功扭虧，去年繼續盈利。亞星錨鏈(股票)位列《凈利潤榜單》第35位，同比上升21位；鋼構工程位列《凈利潤榜單》第54位，同比上升7位。

《凈利潤榜單》業績為虧損的13家企業中，造船企業有4家。除中國重工巨虧外，2014年凈利虧損的中海船舶(位置 評論 新聞 股票)（現更名中海重工）、*ST舜船和華榮能源并未扭虧。中海船舶虧損4.20億元，位列《凈利潤榜單》第64位；*ST舜船虧損54.50億元，位列第71位，虧損同比增加2倍之多；華榮能源以65.43億元的虧損位列《凈利潤榜單》最末。

中國造船企業業績普遍下滑。根據各上市造船企業去年年報，整體虧損78.57億元，而2014年整體盈利70億元。

造船業結構調整和推進供給側改革刻不容緩。

編制說明

《2015年度中國港航船企創富榜》列數了72家在上海、深圳、香港和臺灣證券市場上市的主營業務為航運、港口、船舶及相關行業的企業，并按營業收入和凈利潤進行排名，分為《收入榜單》和《凈利潤榜單》。其中，營業收入為上市企業在從事銷售商品，提供勞務和讓渡資產使用權等日常經營業務過程中所形成的經濟利益的總流入，分為主營業務收入和其他業務收入，但不包括營業外收入（即，營業收入=主營業務收入+其他業務收入）。《凈利潤榜單》所示“凈利潤”并非母公司合并凈利潤，而是“歸屬于母公司所有者的凈利潤”,其反映在上市企業合并凈利潤中，歸屬于母公司股東（所有者）所有的那部分凈利潤。

為方便對比，《收入榜單》和《凈利潤榜單》統計的所有上市企業營業收入和凈利潤值均被兌換為人民幣元計算，兌算匯率以2015年12月31日的當天匯率為基準。其中，美元兌人民幣匯率為中國外匯管理局發布的6.4936;港元兌人民幣匯率為中國外匯管理局發布的0.83778;新臺幣兌人民幣匯率為中國銀行發布的0.1970.

對比2014年榜單，共有5家上市企業發生名稱變更：原廣船國際變更為中船防務；原中海船舶變更為中海重工，原天津海運(股票)變更為天海投資；原*ST鋼構變更為鋼構工程、原*ST中昌變更為中昌海運(股票)；原*ST鳳凰(股票)變更為長航鳳凰。