馬士基集團今天（2月8日，周三）發布2016年全年財報。數據顯示，馬士基集團2016年報告利潤虧損19億美元（2015年盈利9.25億美元），業績不盡如人意，這主要因為馬士基石油鉆探資產減值14億美元（2015年同期2700萬美元）、馬士基供給服務資產減值12億美元（2015年0美元），因此總體稅后資產減值達28億美元（2015年26億美元）。集團2016年實際利潤為7.11億美元（2015年31億美元），與2016年11月份所宣布的業績預期保持一致。投資資本回報率為負2.7%（2015年為2.9%），可支配現金流為負2900萬美元（2015年為66億美元，包括出售丹斯克銀行股權49億美元）。

馬士基集團首席執行官施索仁（Søren Skou）表示：“2016年是困難重重的一年，我們在各個市場都遇到了挑戰。然而，2016年也是我們決定要對集團進行全面改革的一年。我們已經明確了新的戰略方向，在未來幾年將致力于把馬士基集團打造成一個專注于集裝箱航運、物流和港口業務的公司，以再次實現營收增長。

馬士基集團2016年實際利潤為7.11億美元，盡管與預期保持一致，但該業績并不盡如人意。2016年的實際利潤主要受到馬士基航運虧損的影響。由于嚴重的供給過剩以及市場長期需求預期降低，馬士基石油鉆探和馬士基供給服務資產減值共27億美元，這導致馬士基集團2016年報告利潤虧損19億美元。

在2016年12月份集團舉辦的’資本市場日’活動中，馬士基集團宣布2017年的重心仍是整合海運及物流業務、降低馬士基碼頭和丹馬士的成本、完成對漢堡南美的收購，同時為集團旗下的石油及石油相關業務尋求結構性的解決方案。

馬士基航運2017年實際利潤與2016年相比預計將實現超過10億美元的增長，因此，我們預計2017年集團實際利潤將高于2016年。”

在2016年上半年，貨物運輸需求增長低于預期，導致運價遭遇顯著的下行壓力。在2016年下半年，尤其是第四季度，需求有所增長，新增運力投放減緩，因此運價有所回升。2016年艱難的業務環境促進了行業整合，導致一家主要集裝箱航運公司從行業中退出。馬士基航運繼續施行成本節約戰略，市場份額取得顯著增長。馬士基碼頭在過去幾年在全球、尤其是新興市場和主要依賴石油發展的市場拓展了碼頭服務網絡，但由于集裝箱航運業的整合及充滿挑戰的油價環境，導致馬士基碼頭營收下滑。

石油價格在2016年年初降到最低點，但此后從低位開始明顯上漲。馬士基石油針對市場狀況調整發展戰略，進一步成功推行成本節約項目，成本節約超出了預期目標，同時提升了生產效率，主要項目進展順利。

在過去幾年，石油產業持續進行大規模的成本減縮，大量項目取消，同時有大量的新增運力投放，因此，盡管馬士基石油鉆探和馬士基供給服務推行了許多成本優化舉措，公司業績仍舊受到嚴重影響。考慮到市場環境充滿挑戰，馬士基石油鉆探和馬士基供給服務分別進行了資產減值（馬士基石油鉆探稅前資產減值15億美元，占投資資本和新訂造合同價值的18%；馬士基供給服務稅前資產減值12億美元，占投資資本和新訂造項目合同價值的44%）。馬士基油輪業績表現、合同覆蓋及成本節約情況有所改善，部分抵消了運費降低帶來的不利影響。根據集團新戰略，集團旗下所有的石油及石油相關業務將準備從馬士基集團剝離。

在2016年，受到稅后資產減值28億美元（2015年26億美元）的影響，馬士基集團報告利潤虧損19億美元（2015年盈利9.25億美元），投資資本回報率為負2.7% （2015年為2.9%）。由于運價下滑以及所在行業增長緩慢，集團實際利潤顯著降低至7.11億美元（2015年31億美元）。

集團2016年實際利潤7.11億美元，符合集團此前宣布的實際利潤低于10億美元的業績預期。與2015年相比，實際利潤減少主要是由于馬士基航運和馬士基供給服務業績虧損，馬士基碼頭、馬士基油輪和馬士基拖輪與海上救援（施維策）實際利潤降低。但另一方面，馬士基石油、馬士基石油鉆探和丹馬士實際利潤實現增長。

由于集裝箱平均運價和石油價格下滑，集團旗下8個業務單元2016年總營業收入降低至355億美元（2015年403億美元）。由于燃油價格降低，且所有業務單元都專注于成本效率的提高，運營支出降低了26億美元。

受到利潤降低、營運資本增加和馬士基石油一次性爭端解決的影響，馬士基集團用于經營活動的現金流為43億美元（2015年為80億美元）。用于項目資本支出的凈現金流為44億美元（2015年為63億美元，不包括出售丹斯克銀行股權49億美元）。用于項目資本支出的總現金流為50億美元，比最新公布的預期降低10億美元，主要是受到馬士基碼頭和馬士基石油鉆探項目支付時間的影響。

由于股權回購支出4.75億美元，股息分紅支出10億美元，新增金融租賃支出9.47億美元，收購Grup Marítim TCB的交易產生凈計息債務4億美元，出售丹斯克銀行股權獲得4.82億美元，受上述因素綜合影響，集團2016年凈計息債務增加至107億美元（2015年78億美元）。

集團產權比為52.5% （2015年57.3%），流動準備金達到118億美元（2015年124億美元），集團保持了穩健的財務狀況。

馬士基航運2016年報告利潤虧損3.76億美元（2015年盈利13億美元），投資資本回報率負1.9%（2015年為6.5%）。2016年市場環境低迷，運價持續下滑，但貨量提升，燃油價格下滑導致單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。受到上述因素綜合影響，公司實際利潤虧損3.84億美元（2015年盈利13億美元）。

馬士基航運在2016年12月1日達成協議，將收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務集團（Hamburg Süd）。 漢堡南美是全球第七大集裝箱航運公司，也是南北向航線上的領軍企業。本次收購需要在2017年第二季度初達成最終協議，并需要在2017年底獲得監管機構的審批。該交易預計在2017年底完成。

馬士基碼頭2016年盈利4.38億美元（2015年盈利6.54億美元），投資資本回報率為5.7%（2015年10.9%）。2016年實際利潤4.33億美元（2015年6.26億美元）。由于全球航線網絡調整，市場發展疲軟，公司在拉丁美洲、西北歐和非洲的碼頭業務受到一定的挑戰，盡管成本節約舉措部分抵消了上述影響，但整體業績仍有所下滑。

丹馬士2016年盈利3100萬美元（2015年盈利1900萬美元），投資資本回報率14.6%（2015年7.1%），馬士基拖輪與海上救助（施維策）盈利9100萬美元（2015年盈利1.2億美元），投資資本回報率7.5%（2015年10.9%）。

馬士基石油盈利4.77億美元（2015年虧損21億美元），投資資本回報率為11.4% （2015年負38.6%）。2016年平均油價為44美元/桶，而2015年為52美元/桶。由于運營成本降低36%，超出了2014-2016年降低成本20%的既定目標，加上勘探成本降低，生產效率提升，資產減值準備計提減少9300萬美元，公司實際利潤4.97億美元（2015年4.35億美元）。平均油價下滑部分抵消了上述積極影響。

受稅后資產減值14億美元影響（2015年資產減值2700萬美元），馬士基石油鉆探報告利潤虧損6.94億美元（2015年盈利7.51億美元），投資資本回報率為負9%（2015年9.3%）。馬士基石油鉆探實際利潤為7.43億美元（2015年7.32億美元）。一方面，合作方提前終止合約使馬士基石油鉆探獲得約1.5億美元的賠付費，且該費用被計入2016年賬目，加上較長的正常作業時間，運營成本的減少，為業績帶來積極影響，但另一方面， 和2015年閑置3艘鉆井平臺相比，2016年有10艘鉆井平臺部分或完全閑置，部分抵消了上述積極影響。由于更多的鉆井平臺沒有簽訂合約，顯著影響了公司第四季度的業績。

由于資產減值12億美元（2015年0美元）、運價下滑、船舶利用率降低，加上船舶出售與閑置導致可服務船舶時間減少，馬士基供給服務報告利潤虧損12億美元（2015年盈利1.47億美元），投資資本回報率為負76.7% （2015年8.5%）。公司實際虧損4400萬美元（2015年盈利1.17億美元）。

盡管運價下滑，但業績表現、合同覆蓋率有所改善，且成本節約措施卓有成效，馬士基油輪盈利6200萬美元（2015年盈利1.6億美元），投資資本回報率3.7%（2015年9.9%）。

由于滾裝船業務資產減值1.31億美元，集團其他業務虧損1.17億美元（2015年盈利3.16億美元）。2015年集團其他業務的業績包含了出售丹斯克銀行股權所得收益2.23億美元，以及出售Esvagt所得7600萬美元。

2017年前景展望

馬士基集團預計2017年實際利潤高于2016年（7.11億美元）。集團2017年項目資本總支出預計在55億至65億美元之間（2016年50億美元）。

海運及物流業務板塊預計實際利潤超過10億美元。

由于集裝箱運價逐步回升，馬士基航運預計實際利潤與2016年相比將實現超過10億美元的增長（2016年虧損3.84億美元）。全球集裝箱海運運輸需求預計將增長2%至4% 。

海運及物流業務板塊的其他業務單元（馬士基碼頭、丹馬士、馬士基拖輪與海上救助以及馬士基集裝箱工業有限公司）預計2017年實際利潤與2016年持平（2016年5億美元）。

能源業務板塊預計2017年實際利潤在5億美元左右，馬士基石油預計將成為該利潤的主要來源。

馬士基石油2017年全年授權產量預計在每日21.5萬-22.5萬桶之間（2016年為31.3萬桶/日），在2017年7月中旬從卡塔爾撤出之后，2017年下半年預計授權產量將在每日15萬-16萬桶左右。公司勘探成本預計和2016年持平（2016年2.23億美元）。

馬士基集團凈財務支出預計在5億美元左右。

2017年的業績預期不包括收購漢堡南美可能帶來的影響。

2017年馬士基集團全年預期有相當大的不確定因素，這不僅受到全球經濟發展、集裝箱運價、油價等因素的影響。集團對實際利潤的預期取決于許多客觀因素。基于預期盈利水平及其他相關方面，以下四個因素會對集團2017年的業績產生影響：