2016年底，阿里巴巴宣布聯袂全球最大班輪公司馬士基航運，突破傳統訂艙規則，在一達通平臺上推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產品——艙位寶。

今年1月份，艙位寶的船東再添一家——以星航運。

2月14日，達飛海運與阿里巴巴在杭州簽署諒解備忘錄，未來雙方將在數字化領域展開合作，相關產品將于3月上旬上線，依然是在一達通平臺。

艙位寶設立在阿里巴巴旗下的一達通外貿綜合服務平臺上。通過整合各項外貿服務資源和銀行資源，一達通目前已成為中國國內進出口額排名第一的外貿綜合服務平臺，為中小企業提供專業、低成本的通關、外匯、退稅及配套的物流和金融服務。2014年，阿里巴巴全資收購了一達通，并將一達通列為阿里巴巴打造外貿生態圈中的重要組成部分。一達通宣稱，在物流方面，通過整合船公司和貨代資源，一達通為客戶提供安全，及價格100%透明的整柜拼箱服務。

曾有失敗案例

2014年7月11日，中海集團與阿里巴巴簽署合作協議。根據協議，中海集團和阿里集團將發揮各自的資源優勢和行業經驗，在跨境物流電商領域展開深入合作，致力于解決電商走向國際化的物流難題，力求為中小微客戶提供“低成本、高標準”的特色跨境物流服務，全面提升中小微客戶“從線上交易到線下服務”的物流體驗，努力打造國際電商領域物流O2O（線上到線下）生態化閉環，有效推動跨境電商貿易與傳統航運物流的相互助力、共同發展。

中海集團為此深圳成立深圳一海通全球供應鏈管理有限公司。一海通公司一般經營項目是集海運、陸運、空運綜合物流信息化解決方案，公共信息平臺服務，國際貿易、國際快遞及供應鏈服務。

《航運交易公報》在當時的報道中有如下分析：一方面，貿易格局在發生劇變；另一方面，航運市場面臨供需過剩的艱難境地，中海集團“窮則思變”，與阿里集團攜手，將目光直接投注到市場上數量眾多的中小客戶上。

與航運企業的大客戶相比，中小客戶的利潤空間更大，但是需要花費更多的人力物力。與阿里集團合作，中海集團正是看中其巨量的中小客戶資源，若能成功導流則將大大增加中海集團的客戶量及盈利能力。而眾多中小客戶也能借助于阿里集團，取得與中海集團的議價能力。因而，雙方的合作最終可以縮短物流行業鏈條、提升物流效率、降低物流成本，使利潤回流中小客戶和航運企業，實現雙贏乃至多贏。

當時有一個簡單的測算數據：阿里集團的數據庫有幾十萬家中小客戶，2000多萬家海外客戶，目前全球貿易額達到180億美元，而且以年均300％的速度在增長，前景非常可觀。粗略計算，如果阿里集團的貿易額達到580億美元，那么其集裝箱生成量可以超過200萬TEU。

但是兩年多的實踐證明，通過阿里一達通平臺轉換的箱量非常少，問及原因，也是“航運市場遠比想象中復雜得多”。而伴隨著中海集團與中遠集團的整合，與阿里的合作似乎也是沒了聲響，折戟沉沙。

一達通為何卷土重來？

一達通似乎從與中海集團曾經的失敗合作中找到了出路：即最大規模地為平臺提供更多的服務功能與品質。也就意味著，一達通需要更多合作對象的加入。

于是，2016年底，在成功攜手全球最大班輪公司馬士基航運之后，今年1月份，一達通宣布，以星航運成為新的合作對象。最新的合作對象則是達飛海運。

目前，馬士基航運在艙位寶上投放三條航線，具體如下：

AE1航線：寧波-——上海——鹽田——英國弗里克斯托（Felixstowe）——荷蘭鹿特丹（Rotterdam）——德國漢堡（Hamburg）——德國不來梅哈芬（Bremenhaven）；

AE5航線：新港——青島——寧波——上海——鹽田——德國不來梅哈芬（Bremenhaven）——德國漢堡（Hamburg）；

CHX航線：青島——新港——上海——南沙——印度金奈（Chennai）/維扎加帕特南（Vizag）/克里什納帕特南港（Krishnapatnam）。

以星航運則投放了5條航線，具體如下：

印巴線：上海、寧波、青島起運；

南美線：廈門起運；

東南亞線：上海、寧波起運；

黑海線：上海、寧波起運；

西非線：上海、寧波起運。

達飛海運將在3月份推出2條航線，具體如下：

地中海1號線（MEX1），連接的是亞洲到地中海區域，可在青島、上海、寧波和煙臺港口裝港，在地中海西部主要港口巴塞羅那港和瓦倫西亞卸港。

BEX航線，連接的是亞洲和亞得里亞海港口，可在上海、寧波、赤灣裝港，在里耶卡港、科佩爾港、里雅斯特港和威尼斯港卸港。

船公司更看重測試過程

馬士基航運在艙位寶推出的一個多月時間里，交易量并不大。可以想象，其他船公司的初始交易量也并不會太高。但是為何眾多國際班輪公司爭先與阿里合作？

首先，在數字化方面，阿里巴巴的很多產品不僅是商業模式的革新，更是走在全球前端。阿里巴巴旗下平臺，綜合服務能力和技術的成熟度都相當高。

其次，阿里旗下的平臺主要面對中小企業，對于大型班輪公司而言，數量眾多的中小企業不是他們所擅長的服務對象，同時也不會對公司的現有客戶造成沖擊。

再次，在數字化的潮流中，大型班輪公司在進行相關改革之前，必須進行相關測試過程。而一達通的平臺顯然就是最好的測試平臺，即使效果不理想，范圍也不大。馬士基航運曾對《航運交易公報》表示，對于馬士基航運而言，希望通過與第三方平臺合作，實施在線定價、訂艙、付款等服務的試點。試點的目的在于了解客戶及市場的接受度，了解現有中國第三方平臺提供的產品和實力，同時將同步評估馬士基航運產品全面數字化的可行性和潛在風險（包括程序復雜性、危機及所需資源和能力）。