丹麥航運巨頭馬士基公司（Maersk）宣布已經完成了第一次區塊鏈試驗，后者針對的主要是價值巨大的貨物運輸，旨在簡化其在全球的運輸方式。　　

這家占據著世界全球船隊交通量15.8％的巨頭如今卻面臨著年收入急劇下降的困局。據火幣區塊鏈研究中心了解，設計這款區塊鏈應用程序的初衷是希望通過區塊鏈智能合約系統代替合作伙伴間花費高昂且消耗時間的文本合作形式。

通過與IBM建立的合作關系并使用后者的超級賬本開源區塊鏈，這次測試成功完成了法國能源管理和自動化公司施耐德電氣公司委托的跨大西洋貨運服務。

在測試成功后，馬士基運輸和物流首席數字官易卜拉欣·格科欽表示，公司認為這項技術在供應鏈管理過程存在巨大潛能，并在探索其他應用。

格科欽說到：“我們認為區塊鏈在供應鏈應用方面具有巨大的潛力，但現在還不是正式使用的黃金時間，所以我們還在探索，在不同的使用案例中進行試點，真正了解什么是區塊鏈初始應用程序。”

火幣區塊鏈研究中心了解到，這次2月中旬進行的運輸任務總共花費兩個星期，包括從鹿特丹港到新澤西紐瓦克港的裝運以及通過美國海關和其他機構的檢查和許可。

雖然在供應鏈測試期間只有四個節點的最小超級帳本是運作的，但是每個參與方都得到了定制的憑證，保證他們只需查看每個裝運步驟所需的裝運數據。

“這次的托運證明了這項技術的潛力，格科欽說， 我們希望能將其運用到越來越的供應鏈部分中。”

打擊欺詐

在今天公布的貨運中，只有馬士基和IBM在管理節點，其他各方只需借助憑證，通過移動設備或網絡應用程序就可以訪問數據。 但是未來，期待航運公司和政府監管機構可以自行管理自己的節點。

例如，在今天公布的測試中，馬士基的供應鏈服務提供商丹馬士公司在出發港口整合這批貨物，荷蘭海關總署和美國國土安全科技局也參與其中。

因此，格科欽相信區塊鏈解決方案的潛力不僅存在于減少文書工作，也可以打擊涉及金額巨大的船運欺詐，如果能被廣泛采用，混淆產品標記將會變得難上加難。

“有很多實體參與，他這樣說道 “多次簽名認證和區塊鏈的保障可以創造一個可信的環境，允許各方交換信息，形成沒有欺詐的系統。”

據火幣區塊鏈研究中心了解，馬士基在2014年進行的一項研究表明，在輪船貨運中，平均約有30個人或組織使用集裝箱裝運產品，涉及超過200次的立交互，而每一次都需要一套新的文件。

格科欽表示：“海關機構對于確保整個區塊鏈進出口安全表現出了巨大的興趣，貨物通關調查花費了他們大量時間。”

空集裝箱的整合利用

這次試驗并不僅僅是在測試新技術。

在全球貿易額下滑的大背景下，去年對于馬士基來說是尤為困頓的一年。公司目前的估值為2360億美元，共在全球部署了約628艘船。

在本月發布的年度報告中，公司將其稱為“財務上具有挑戰性的一年”，因為它的利潤整體下降，部分原因是集團主管運輸和物流的馬士基航運公司的平均集裝箱率在下降。

IBM研究副總裁拉梅什· 戈皮納斯表示，為了應對全球資源消耗，世界各地的航運公司可能會借助區塊鏈或類似服務更有效地管理供應鏈。

援引戈皮納斯的話來說，區塊鏈不僅能夠減少文書工作縮短交易時間，打擊欺詐，也能夠通過讓更多的相關方使用就近船舶，優化空集裝箱的使用。

“貿易的不平衡是因為所有這些空集裝箱都擺錯了位置，”戈皮納斯告訴CoinDesk。

為了提高對這種機會錯失的預見性，戈皮納斯建議，對于未裝貨物和可用集裝箱的信息應當實時更新。他補充道，IBM希望在年底之前收集1000萬個集裝箱的數據。

“關鍵的是，從采購訂單一直到貨物交付時的整個過程都會被記錄在區塊鏈智能合同上。”

馬士基的區塊鏈未來迷霧重重

雖然馬士基是世界聞名的航運公司，但它的業務也涉及石油和鉆井，以及很少有人知曉的貿易融資業務。

隨著公司貿易和金融的結合，貨物裝運期間由資金問題導致的意外延遲可以借助裝運前和裝運后的融資方案進行有效解決。

根據格科欽提供的消息，馬士基對區塊鏈技術在其提供的金融服務，包括貿易融資中的使用也表現出了濃厚的興趣。

“我們希望在這個領域開展更多關于區塊鏈的探索，”格科欽這樣說到。

按照戈皮納斯的話來說，目前尚未確定的一點只有“怎樣的實體適合來合法運行這項解決方案。”這種關系目前被描述為“合作關系”，任何有興趣參與的參與者可以聯系其中任意一家公司。

馬士基還沒有完全意識到如果公司更大規模的使用區塊鏈供應鏈解決方案的話可以節省多少錢。

“我們正在量化這些優勢”，格科欽總結道：

“我們研究了那些花在文檔上沒有以數字形式表現出來的支出以及涉及的實體的資金，真的是很龐大的數字，達到了數以萬億美元。”