在當(dāng)前頗具挑戰(zhàn)的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境下，總部位于瑞士盧加諾的Nova Marine Carriers公司面對(duì)危機(jī)，行走了兩條主要線路：技術(shù)投資和締結(jié)合作伙伴關(guān)系。

據(jù)悉，Nova公司由經(jīng)驗(yàn)豐富的意大利那不勒斯船東Giovanni Romeo公司設(shè)立，運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)包括現(xiàn)代化散貨船和皮帶自卸船，載重噸從5000-57000噸不等，管理的船舶數(shù)量超過(guò)了100艘，主要在地中海、大西洋和波斯灣以及意大利沿海專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸散貨。

在Nova公司網(wǎng)站可以看到，合作是該公司的商業(yè)主旨和運(yùn)營(yíng)方式。在過(guò)去的一年，Nova公司與Navesco公司 (一家運(yùn)營(yíng)往返美洲航線的干散貨船合資企業(yè))、Algoma Central公司(一家海上水泥運(yùn)輸業(yè)務(wù)合資企業(yè))、Carisbroke航運(yùn)公司(一家小型靈便型散貨船合資企業(yè))等結(jié)成了合作伙伴關(guān)系。最近，該公司還宣布擴(kuò)大與加拿大Algoma Central集團(tuán)的合作，希望在全球近海運(yùn)輸市場(chǎng)中獲得主動(dòng)權(quán)。結(jié)果，在2016-2017年間，該公司的船隊(duì)規(guī)模從60艘劇增至104艘。

該公司自上世紀(jì)80年代就開(kāi)始投資船舶，其整個(gè)航運(yùn)業(yè)發(fā)展歷史都是以合作為基礎(chǔ)。首先是與鋼鐵貿(mào)易與制造商Duferco合作，然后是水泥制造商Italcementi集團(tuán)。這些合作伙伴都需要專(zhuān)業(yè)的航運(yùn)人才，也有興趣投資為供應(yīng)鏈量身定制建造船舶。在這種發(fā)展模式下，Nova公司從最初的5000載重噸敞蓋干散貨船發(fā)展到如今的6萬(wàn)載重噸船。

眾所周知，海上水泥運(yùn)輸是一項(xiàng)高質(zhì)量的業(yè)務(wù)，運(yùn)費(fèi)較高，當(dāng)前的每噸水泥運(yùn)費(fèi)大約為40歐元。Nova公司的職責(zé)就是代表合作伙伴負(fù)責(zé)運(yùn)輸和物流活動(dòng)，尋找最高效的方式和合適的船舶運(yùn)輸水泥，每天根據(jù)最新市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)投資發(fā)展技術(shù)。不久前，該公司在中國(guó)船廠訂造了一艘新的水泥運(yùn)輸船，將是全球首艘配備了雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)的水泥運(yùn)輸船。

Nova公司緊跟航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)和有關(guān)法規(guī)要求，公司部署在北海和波羅的海的許多船舶都已經(jīng)進(jìn)行了改裝，安裝了洗滌器系統(tǒng)，從而符合污染排放控制區(qū)的法規(guī)要求。如今，該公司的主要目標(biāo)就是保護(hù)環(huán)境和尋找最佳方式使船舶具有競(jìng)爭(zhēng)力，其中最核心的因素就是閑置時(shí)間和靠港時(shí)間。因此，Nova公司總是不斷的在尋找運(yùn)輸項(xiàng)目和能減少閑置時(shí)間的技術(shù)，優(yōu)化船舶能力，用于運(yùn)輸各種鋼鐵產(chǎn)品、水泥和其它干散貨。

除了面對(duì)中國(guó)散貨船船東的運(yùn)費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)，作為一家歐洲航運(yùn)公司，Nova公司還必須競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)和客戶服務(wù)能力，以便在當(dāng)前頗具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下保持運(yùn)營(yíng)而不閑置。