2016年8月31日，韓國最大航運企業(yè)韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。消息傳出，全球航運市場為之震動，成為全球航運業(yè)誕生有史以來最大的破產案，同時韓進也讓韓國海運業(yè)面臨空前危機。如今，韓進海運破產已滿一年，受韓進海運破產影響，韓國航運業(yè)運力驟減，地位大不如前，已經逐漸淪為無足輕重的小角色，韓國“航運大國”夢也變得越來越遙遠。

據韓聯社報道，去年9月韓進海運破產遭法院接管，部分船舶和航線由現代商船以及韓國新成立的森羅商船（SM Line）接手。目前現代商船和森羅商船的合并運力僅有39萬TEU，遠不及去年8月底韓進海運和現代商船的合并運力105萬TEU。

不僅如此，現代商船在美國亞洲航線的市占率僅有5.8%，低于去年6月底韓進和現代商船的合并市占率10.9%。

報道稱，韓國航運業(yè)今非昔比，部分原因是韓進破產后出售大量船舶和資產，韓國本國航運公司無力并購，導致規(guī)模驟減。韓進海運原本有71條全球航線，但是森羅商船只買下其中50條，關閉其他航線。韓進擁有100艘集裝箱船和44艘散貨船，部分被韓國的現代商船和森羅商船收購，但是核心資產則被外國船東買走，其中馬士基航運和地中海航運購入9艘13000TEU集裝箱船。

韓進海運成立于1977年，曾是韓國第一大班輪公司，韓進海運自有與租賃的集裝箱船最多時曾達到112艘，總運力達到62.54萬標準箱，是全球第七大集裝箱船公司，在亞洲至美國的航線上，韓進海運擁有很高的市場占有率。其母公司韓進集團則是韓國前十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

自2016年8月底，陷入財政困境的韓進海運申請法院接管之后，該公司已將所有向銀行貸款人購買的船舶退還給其貸款人。韓進海運于今年2月17日由首爾中央區(qū)法院正式宣告破產，結束了40年的業(yè)務，這預示著韓國的航運業(yè)務將發(fā)生根本性的變化。

韓國業(yè)內人士稱，韓進海運擁有龐大的有形和無形資產，韓國也許不會再出現像韓進一樣的航運巨頭。有人更悲觀表示，如果不整合競爭優(yōu)勢，韓國將淪為航運業(yè)無足輕重的小角色。

據韓媒報道，韓進海運破產重創(chuàng)韓國航運業(yè)，但韓國政府并未放棄“航運大國”夢，近日，韓國政府計劃明年 6 月在釜山成立“韓國海洋振興公社”，斥資 5 萬億韓元（約 45 億美元），專門為航運業(yè)提供支持，希望能重振韓國航運業(yè)。但是在失去韓進海運之后不到一年時間里，全球航運業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，韓國“航運大國”夢可能永遠只能是一個夢了。