"2016年礦業市場在寒冬中迎來了一絲暖意，但航運業卻經營慘淡，就連韓國最大的航運企業都被迫宣布了破產，那2017年呢？航運業能迎來復蘇嗎？《巴倫周刊》近期就發文表示看多航運股。"

昨日，中國的航運企業就出現了普遍飆升。比如，中遠海控（2016年12月8日從中國遠洋(股票)更名為中遠海控）在港股市場就飆漲了11.5%，今日漲幅也接近了4%，收盤3.44港元，從年初至今漲幅為22%。

雖然今年以來港股市場的表現明顯好于A股，中遠海控在A股市場也呈現上漲趨勢，今日上漲2.39%，收盤5.98元，這一周內上漲了12%。

世界三大航運巨頭之一的馬士基航運公司（Maersk Line）在其12月份季度財報中就表示，航運業在2017年將迎來一個拐點。華爾街投行Jefferies的Andrew Lee指出（如圖），現貨運費明顯高于去年。

馬士基預計今年其基礎利潤增長將超過10億美元，這意味著集裝箱業務在2017年將擁有非常高的盈利，這跟2016年的景象完全不同。另外，馬士基預計從去年第四季度開始今年的運價都會逐步上升。

馬士基認為到2017年年底集裝箱現貨運費將上漲8.6%。

一波反彈之后，中遠海控還有多少上行空間呢？

摩根大通今天就上調了該股票的購買評級，將目標價定位4港元，這意味著該股票還有20%的上升空間。分析師Karen Li在給客戶的報告中寫到：中遠海控在亞洲和美國航線的合同不到一半，主要交易還在亞洲和歐洲貿易之間。而且，亞洲到歐洲這一關鍵航線的運價上漲了47-116%。而且隨著航運業的復蘇，中遠海控將成為主要受益者之一。

與此同時，干散貨的復蘇也將利好航運業，根據Clarkson預計，2017 年全球干散貨運供給和需求同比分別增長1%和1.9%，供需邊際改善，支撐BDI 指數回升。隨著BDI 指數回升，多用途船和重吊船(船型 船廠 買賣)回程業績確定性改善。

一直以來，作為全球經濟復蘇晴雨表的BDI指數，其大起大落的“過山車”行情令航運業倍感“刺激”。1月18日以來，BDI指數從952點直接跌至702點，已連續15個交易日下跌，累計下跌250點，跌幅26.26%，創下2016年8月24日以來新低。

這似乎在重演去年的故事：2016年2月，BDI跌至歷史低點290點。不過，在此之后，BDI指數便開啟了長達9個月的大反彈，催生運價衍生品交易大熱，同時大宗商品也開啟一輪牛市行情。

所以，券商普遍認為，2017年BDI走勢有望大超預期，預計同比上漲33%至63%，中長期仍有上漲空間，2月下旬將開啟反彈。

東吳期貨研究所所長姜興春就表示，“其實航運周期已經從去年第二季度就開始復蘇了，航運周期復蘇滯后全球經濟復蘇差不多半年左右，大宗商品從去年年初就呈現周期復蘇特征，全球經濟數據也顯示2016年復蘇良好，這是航運周期復蘇的基礎。”