誰也沒有想到，全球最大的集裝箱航運公司竟然開始擔心電子商務科技公司的威脅，而阻止亞馬遜和阿里巴巴最終變成自己的競爭對手已經成為馬士基目前的頭等大事。

由于擔心亞馬遜以及阿里巴巴等全球電商以及航運業務，確�，F有業務不會流失。

開始自建物流業務，馬士基集團正在整合旗下的港口、物流馬士基集團首席執行官Soren Skou近日坦言，“如果我們的工作不能讓他們滿意，那么亞馬遜等電商平臺對我們的業務就是一個威脅。”“如果我們的工作做得不夠好，那么毫無疑問像亞馬遜這樣的強大公司會考慮自己親自去做。”

目前，發往亞馬遜倉儲的貨物運輸主要由馬士基和類似的航運公司處理。海運業現在的問題在于，諸如亞馬遜這樣的全球電商會如何控制倉儲貨物的運輸問題。對于亞馬遜來說，加大對物流的控制力度，可以為自己業務帶來更大的靈活性，并幫助其避免倉儲中可能出現的爆倉問題。

Soren Skou認為，整合馬士基集團集裝箱業務的戰略將為亞馬遜和其他全球電商提供他們所需的集成供應鏈，這不僅僅是順利交付的問題。像亞馬遜這樣的大型零售商也希望獲得更為精準的貨運信息，從而能夠實現對供應鏈的有效管理。

此外，馬士基還在推出一項新的數字化戰略，讓客戶通過電話就可以進行業務預訂，提高整個行業的現代化程度。

上月中旬馬士基宣布了一項重大計劃，將與IBM聯手創建一家合資公司，通過區塊鏈技術打造一個全球貿易數字化平臺，以便讓跨境貿易貨物運輸方面的信息流更透明、簡化。

Soren Skou說，這項計劃符合公司的新戰略，“他們（亞馬遜阿里巴巴等客戶）希望端到端方式的集裝箱海洋運輸，我們希望提供全程服務。”

去年初開始，馬士基還與阿里巴巴合作，通過阿里旗下的一達通平臺對中國發貨方提供服務。與船東通過貨運代理來預訂集裝箱艙位的傳統不同，馬士基等航運公司正逐漸允許貨物主經網絡直接訂艙。

對于馬士基來說，這幾年已經取得了長足的進步。馬士基完成一次集裝箱預訂需要的時間已經從2014年的2個多小時縮短到2016年的22分鐘，馬士基希望今年能夠把這個時間再次縮短到2分鐘。

然而，馬士基的擔心可能來得有點遲。早在2016年秋季，亞馬遜就獲得了海運業務代理授權，介入了海運物流領域。去年初，這家電商巨頭至少在150個從中國進口的集裝箱運輸中扮演了貨運代理的角色。而亞馬遜在物流行業的野心并不止步于現有的陸地運輸，以及剛剛起步的海運代理。就目前的種種消息來看，他們打算“海陸空通吃”。

近日，亞馬遜準備推出一項名為“Shipping with Amazon”的針對企業的快遞服務，或許想和 UPS以及FedEx搶生意。消息公布后，UPS和FDX股價下挫。

據供應鏈咨詢公司MWPVL International Inc.的數據，亞馬遜租賃了不超過40架飛機，在美國大約有300個倉庫，當中包括訂單履行中心、分揀中心和配送站。

英國勞氏船級社（LR）創新戰略和研發總監Luis Benito表示，通過開發整體化的數字航運系統，像馬士基和亞馬遜這樣的公司可以加快供應鏈的自動化程度。Benito認為馬士基的整合可能意味著能夠優化船舶抵達港口時的交貨時間。

Benito表示，“馬士基了解市場，其與亞馬遜這樣的大公司進行業務整合的舉措非常明知，他們意識到，亞馬遜可能是一個顛覆者，所以最好合作。”

不過，亞馬遜要想與馬士基、UPS等行業霸主真正一爭高下，還有很長的路要走。報道引述分析人士稱，亞馬遜目前自己并不持有資產，而是基本上以外包或租賃形式與快遞承運商合作，這是一種制約因素。