散貨船市場復(fù)蘇顯然已經(jīng)開始讓敏感的歐洲船東開始“押注”下一波機(jī)會了。

比利時散貨船船東Ebe Maritime負(fù)責(zé)人Basile Aloy表示，正準(zhǔn)備迎接新一輪散運(yùn)周期。

Aloy是比利時著名的Belgian Saverys家族最新一代進(jìn)入船東行列的人。Aloy是一個帥哥，于2016年成立了Ebe Maritime公司，此前，他將持股16%的Compagnie Maritime Belge (CMB)出售給他的叔叔Marc Saverys。從那時起，他開始著手打造一支高質(zhì)量的日本建造的散貨船船隊。這支船隊目前包括1艘好望角型散貨船、1艘卡姆薩爾型散貨船和2艘超靈便型散貨船。Ebe還有2艘62000載重噸散貨船在日本大島造船建造，將于2019年下半年交付。

雖然他的家族擁有著名的托斯卡納葡萄園Avignonesi，并且仍然參與公司日常運(yùn)營，但是目前很多工作都集中在Ebe的發(fā)展上。

Aloy稱，“說實話，我不后悔離開葡萄園，這是一次美好的經(jīng)歷，但是航運(yùn)是我非常喜歡的事業(yè)。”

為了了解航運(yùn)知識，Aloy兩年前在安特衛(wèi)普成立Ebe之前，曾與瑞士經(jīng)紀(jì)人Ifchor共事過一段時間。在2016年和2017年期間，他在市場上尋找具有價格優(yōu)勢的日本建造的散貨船，現(xiàn)在，他認(rèn)為干散貨航運(yùn)在未來幾年內(nèi)將是供需平衡的。

“我們對2018年和2019年的前景非常樂觀，未來的事情有待進(jìn)一步觀察，我相信今年的市場將有所增長，我們已經(jīng)做好了迎接市場好轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備。”

然而，Aloy自己承認(rèn)，Ebe公司非常保守，這可能因為他是家族的一部分，非常了解一個世紀(jì)以來的航運(yùn)周期變化。

Aloy解釋稱，Ebe公司沒有影響力，因為我們覺得這是一個高風(fēng)險的行業(yè)，要做最壞的打算，同時希望得到最好的結(jié)果，因為如果市場走高那顯然最好，如果不是，我們也可以堅持很長時間。

Aloy雖然是航運(yùn)業(yè)的新手，但血液中依然流淌著古老家族中保守的文化，對市場的判斷和行動依然很謹(jǐn)慎，支持他做出進(jìn)入散貨船市場的顯然更多的來自市場的變化。

克拉克森研究CRSL數(shù)據(jù)顯示，受益于中國進(jìn)口量大幅提升，2017年散運(yùn)市場整體海運(yùn)需求增長5.1%。BIMCO預(yù)計2018年散貨船運(yùn)力增幅1%左右，這是自1999年以來的最低增長速度，而市場需求或提高5%，2018年全年散貨船市場需求將超過供應(yīng)增長。BIMCO近日也表示，2018年是干散貨航運(yùn)業(yè)的機(jī)遇年。

事實上，散貨船市場逐步復(fù)蘇的同時，散貨船船價早就已經(jīng)開始上漲，而散貨船新造船市場也已經(jīng)全面啟動，新船訂單已經(jīng)大幅增長。克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年散貨船新簽訂單 315艘，合計36473063載重噸，相比2016年散貨船新簽訂單63艘合計14551674載重噸已經(jīng)大幅增長。 

也許這是新一輪散運(yùn)周期的開始，希望“帥哥”Aloy這次真的賭對了，不用再回去釀葡萄酒了。