2020年限硫令即將到來，在幾種常見應對措施中，ONE更看好低硫油，而南美輪船（CSAV）或將選擇LNG燃料。

9月4日，ONE通過官網就限硫令的幾種常見應對措施發表了看法，雖并未明確會采用哪種減排方式，但從發布的內容來看，低硫油是其目前更為青睞的選擇。

ONE表示：“我們已充分了解船舶排放對環境的影響，為致力于提供可持續的業務模式，ONE已做好充分準備。我們已經啟動了一個跨職能的工作組，從技術方面進行評估，研究了幾種方案，以確定符合限硫規定的最具成本效益的方法。”

據介紹，目前，ONE的集裝箱船已配備了可使用低硫燃油的設備，而無需特殊改裝。ONE認為這是目前最現實和最具成本效益的解決方案之一，同時正在與燃料供應商討論燃油規格。

至于選擇低硫油對運營成本的影響，ONE表示，低硫油是目前最受歡迎的合規燃料之一。目前重油與低硫油的市場價格差距為150~200美元/噸，這一差距將在2020年1月1日環保新規生效以后繼續拉大，將會對運營成本產生影響。

而對于安裝脫硫塔的方式，ONE表示，旗下部分船舶可安裝該設備，但由于設備體積過大，貨物存放空間將被壓縮。鑒于建造帶有脫硫塔的新船可能需要2 ~ 3年，ONE將在下一階段考慮這種方法，同時還在考慮租用已安裝脫硫塔的船舶，以提高船隊中符合限硫要求的船舶數量。

此外，使用LNG燃料的船舶必須配備LNG動力發動機。 與建造帶有脫硫塔的新船類似，建造一艘新的LNG動力船需要2~3年時間，且LNG加注設備的可用性也有一定限制。雖然ONE還沒有具體的LNG動力船的部署計劃，但對這方面的評估也在推進中。

據悉，ONE將會在限硫令生效前就開始使用合規燃料，燃料的過渡期可能會持續幾個月的時間。在此期間，該公司將繼續評估各項方案，及時公開研究結果。

同ONE的態度不同，南美輪船則正在考慮使用LNG燃料以達到硫排放規定。

此前，南美輪船母公司赫伯羅特在2018年中期業績報告中曾表示，將在大型集裝箱船上測試脫硫塔和LNG燃料，對比兩種技術的成本與效用。

從赫伯羅特的態度可以看出，航運業對當前如何應對硫限令還舉棋不定。