達飛集團即將與宜家一起，在旗下船舶上試驗第二代生物燃料（biofuel），航運業碳減排邁出重要一步。

3月12日，達飛集團宣布，3月19日將在旗下一艘船舶上試驗生物燃料。

此次試驗是達飛集團與宜家運輸與物流服務公司（IKEA Transport & Logistics Services）、the GoodShipping Program以及鹿特丹港共同開展的合作，旨在測試可持續海洋生物燃料。

據悉，此次將使用的第二代生物燃料，由全球領先的可持續低碳船用燃料供應商GoodFuels開發，此前已經過三年的精密測試。該燃料成分完全來自森林殘留物和廢油產品，同化石燃料相比，預計將減少80%~90%的碳排放，并且幾乎沒有硫氧化物排放。

此外，此次試驗的生物燃料在動力供應方面與重油是等效的，而且不需要對船舶進行改造，安全、易管理、有創新性，為航運業的新型燃料解決方案增添了更多選擇。

宜家運輸與物流服務公司全球可持續發展部門負責人Elisabeth Munck af Rosenschöld稱：“通過此次試驗，我們想要證明，通過可替代燃料實現脫碳目標是可行的。我們有責任減少海運污染物排放，此次試驗成功后，我們計劃，至少宜家所有通過鹿特丹港的貨物，在運輸中都使用生物燃料。”

鹿特丹港首席執行官Allard Castelein認為，此次試驗對于航運業來說是一種強烈的號召，很明顯，托運人在航運業碳減排中扮演著重要角色。

據了解，鹿特丹港配備有相應的基礎設施。同時為支持類似舉措，該港還開展了一項為期四年的投資項目，計劃投資500萬歐元。

此次合作旨在展現海洋生物燃料的擴展性、可持續性和技術合規性，從而制定更切實可行的方案，促進該燃料的廣泛應用，最終實現航運業控制溫室氣體和硫氧化物排放的目標。

航運業當前正處于一個十字路口。限硫令已經讓班輪公司集體“頭痛”，整個行業還要面對溫室氣體減排要求——至2050年，二氧化碳總排放量減少50%，并逐步實現零碳目標。

為了實現這一目標，各家公司也有自己的選擇。

2018年12月初，馬士基公布了碳減排目標，計劃到2050年將凈碳排放量降至零。為此，其認為到2030年，碳中和集裝箱船舶（carbon neutral vessels）需要投入商業運營，并呼吁全行業積極參與。