馬士基CEO，雖然我并不喜歡這項技術，但脫硫設備Scrubber現在看起來的確是一筆好生意。

adm. direktør, A.P. Møller-Mærsk, Søren Skou

馬士基集團（A.P. Møller-Mærsk）首席執行官施索仁（Søren Skou）在上周的財報電話會議上表示，目前燃料價格的波動趨勢非常有利于安裝脫硫設備的船舶提高其經濟效益，這（安裝脫硫設備）看起來是一個非常好的生意”。

馬士基方面此前曾表示，脫硫設備這項技術毫無意義，對脫硫設備持負面態度。但是在全球經濟以及行業環境難言景氣的時候，最大限度減低成本，把錢花在刀刃上才是真道理。

“現實情況是，考慮到目前燃油（高低硫油）價格的差異，在煙囪里安裝一個洗滌器似乎是一件很棒的事情”。施索仁如實說到。

在意識到這項“安裝在船舶煙囪上的技術”可能會給船隊帶來的經濟效益后，今年2月，該公司披露了2.63億美元的船舶脫硫設備改裝計劃。

馬士基首席執行官不愿透露馬士基船隊中有多少艘船將配備脫硫設備，但強調“有一些船”。

但有業內人士估計，按照馬士基的投入以及目前的價格，馬士基可能總共將為旗下50艘的船舶安裝該種設備，以及目前其在運營的船舶大約750艘中的15%。

施索仁同時也強調，“我們安裝脫硫設備也是為了積累一些該項技術的經驗，因為如果價格差繼續保持現在的水平，那么我們就可以繼續擴大安裝規模，以提高我們船隊的競爭力。

盡管該公司在技術上的立場有所軟化，但施索仁也重新強調，他仍不相信洗滌器是一種合規解決方案，仍認為脫硫應在煉油廠階段進行。

“我們一直很清楚，我們對洗滌器技術并不是很感興趣，”

他說:“因為我根本不明白，如果你可以在煉油廠把船上的燃料中的硫清洗掉，那么從任何方面來說，這（安裝脫硫設備）都是沒有道理的。眾所周知，煉油廠脫硫更具有規模效應。”

“我也不認為把廢氣中的硫洗掉然后直接排放到海里有什么意義。這只是污染過程的一種工業化形式。今天，我們在發動機里燃燒高硫燃料，然后它從煙囪里出來，又以酸雨的形式下來。那么，把硫磺洗掉，再把它送到海里去，這算是一種進步嗎?這對我來說沒有任何意義。

用一句網絡流行語來概括，「嘴上說不要，身體卻很誠實」，但誠如信德海事網曾在《挪威船王聯手Trafigura，進軍全球船燃供應市場！》一文中對諸如挪威船王這種航運“老江湖”的“所做所為”的認識——認識并接受現在已經產生的問題，早一步采取更為積極主動的方式來應對即將到來的“困難”或“麻煩”，提高自身的反脆弱性，這或許是船王之所以為船王的原因。

換句話說，這些船東展現出了應對環境改變時成熟的心理狀態。