運業內，我們曾聽說過“油改散”——亦即通過在船廠將此前的用于運輸油類液體貨物的船舶（油輪）改造成為干散貨船舶的操作。

而最近Klaveness推出了一種堪稱“神奇”的船舶，這種船舶她即是LR1型油輪，也是Kamsarmax型干散貨船舶，其能夠在油輪和干散貨船舶之間自由切換。

這條船舶的船名為MV Baru，船長約為228.34米，船寬34.5米，最大吃水14.82米，82425dwt，蘇新楊子建造，今年1月剛交付。

在船訊網提供的該輪的勞氏資料里我們看到，該輪的船型為bulk/oil/Chemical三用類型。 這種船型還被專門定義成為一個名叫CLEANBU的類型。

根據該公司官網發布的消息稱，本周，MV Baru第一次成功完成了從“濕貨”到干散貨的切換，也是該類型船舶第一次完成此種操作。

該輪上一航次從印度運輸了一整船石油貨物前往阿根廷，卸完貨后該輪進行了洗艙并從“油輪模式”（LR1-tanker）切換到了“干散貨船舶模式”（Kamsarmax bulk carrier），并在阿根廷裝載谷物前往亞洲。

船東公司表示，Baru輪在裝貨前完成了一系列的嚴格的貨艙檢驗，此外，洗艙結果也首次可以在在新Klaveness和DNV-GL開發的真實性檢測平臺上進行數字化檢測。”

該公司表示，由于這種船舶能夠在油散模式之間自由切換，該輪船東公司表示這將大大減少船舶空載天數，從而提高船舶的運營效率，達到了減少能耗減少排放的作用。

Klaveness表示:“比如僅就本循環航次而言，與其他的一般船舶相比，她估計可節省大約1200噸燃料。 ”“以及相當于減排二氧化碳約為3700噸，相當于每年約1000輛汽車的二氧化碳排放量。 ”

Klaveness介紹到，平均而言，一艘kamsarmax干散貨船舶如果南美洲東海岸裝載糧食，至少需要壓載航行（空載航行時需要注入壓載水因此稱為壓載航行）25天。 但是當我們裝載油類貨物后，一個航次只有大約2天的空載期。

而如果是一艘常規的LR1型油輪來完成這種航次計劃，其一般需要空載航行到其下一裝載港，而這樣的裝載港一般在波斯灣、北歐、地中海或美灣地區，這就意味著至少需要空載航行2-3周的時間。

據了解，Klaveness目前擁有兩艘這種船舶，第三艘預計將在9月即將交付。

據了解，2015年Klaveness與新揚子造船簽署了5+4艘83500載重噸CLEANBU系列化學品組合船建造合同，總價值約為4.3億美元。 該系列船集油、散貨、化學制品三者“兼裝”，船長228.4米，型寬34.5米，型深23.2米，主機最大功率13000馬力，設計航速14節。 今年5月，Klaveness宣布執行在新揚子造船的備選訂單，增訂了2艘這種組合船。