9月22日晚，央視《經濟信息聯播》高度關注海運業發展，就走向遠洋，帶貨回國，走進三盛宏業集團旗下中昌海運并進行專題報道，對民營海運企業進行充分走訪，探討新經濟模式下，中昌海運積極響應“一帶一路”倡議，積極“走出去”，探索產業發展新舉措，著力構建海運業務發展新格局的努力與成績。

源起“中國昌盛”  中昌海運蓄勢待發

1993年，作為三盛宏業集團歷史最久遠的產業，海運產業在東海之濱的舟山啟航。從海運起家，歷經二十多年發展，三盛宏業集團立足上海，走向全國，已經發展為房地產開發、科創及大數據、海洋投資、城市建設、現代生活服務等產業多元發展的投資型、集團型民營企業。

海運產業也從最初的一家公司成長為如今集海運、海工、投資為一體的海洋產業發展大平臺——中昌海控。截止目前，中昌海控擁有上海中昌航道、舟山中昌海運、浙海海運、岱山中昌海運、香港中昌海運等十余家子公司，在2017年全國散貨運輸企業運力排名第五位，民營散貨企業運力排名第二位，管理運營的干散貨船舶總運力200.7萬余噸，擁有包括寶鋼、海螺、神華、浙電、華能等一批資質好、業務充足的大客戶，同時還在不斷開拓新的優質客戶群。

從1993到2019，中昌海控歷經了初創、發展以及轉型發展等不同階段，一步步走來，不斷積累核心競爭力、提升品牌美譽度、整合優質資源、擴大公司規模、提高市場占有率。潮起潮涌、靜水流深，一路櫛風沐雨、砥礪前行的走過26年，中昌海控迎來了發展的新時期。

隨著“一帶一路”的布局，中國的航運實力大幅提升，中昌海運開始積極走向遠洋，帶貨回國。中昌海運早期以沿海干散貨運輸為主要業務，現在正在對船舶運力結構進行調整，從原來的內貿為主，調整到外貿為主，積極敞開胸懷擁抱“一帶一路”倡議所帶來的大發展機遇。

和沿海運輸相比，國際航線成本更高，不確定因素更大，之所以還會“走出去”，是因為跟隨“一帶一路”的腳步確實為企業帶來了廣闊的市場空間和切實可見的收益。近期國際航運運價步步攀升，三月份五萬噸散貨船租船價格是每船每天四五千美元，現在已經漲到每天一萬五、六千美元。

供需結構良好  海運迎發展新機遇

2016年以來，全球航運市場進入8-10年的中周期復蘇階段，目前這一復蘇形勢仍在持續，并呈現持續走強的趨勢。尤其是2019年下半年以來，運價大幅上漲，創出近五年新高水平。市場普遍預判下半年強勢行情將持續，全年而言海運產業盈利狀況將顯著提升。

具體指數方面，波羅的海指數一向是散裝原物料的運費指數，被視為經濟領先指標，這一指數自2月以來一路上揚，迭創新高，進入下半年后開始加速上漲，同時也為近五年以來的新高點。

而且本輪復蘇周期的供需格局更加穩固，受原材料價格、人工成本不斷上漲、新船訂單價格居高不下等因素影響，運力不具備大幅增長的現實條件，供給驅動的本輪周期復蘇仍將持續。在新的航運供需結構下，未來幾年的航運市場，尤其是中昌海運5-7萬噸干散貨船型市場，保持穩定、溫和復蘇的趨勢是可持續的。

乘著“一帶一路”倡議的東風，中國經濟的大海和世界經濟的汪洋緊緊地融匯在一起。下一步，中昌海控將加快海運業務發展步伐，繼續推動布局海外，努力實現優勢資源“走出去”，為中國經濟和世界經濟的同步發展，為“一帶一路”沿線國家和地區的交流合作貢獻新力量。