信德海事網最新獲悉，近日，一家名為信號海事服務公司Signal Maritime Services Ltd. (以下簡稱Signal) 與大型油輪公司Heidmar Inc. (以下簡稱Heidmar)宣布達成里程碑式的合作協議。

根據協議Signal將使用其專有技術和分析方法為HEIDMAR管理旗下經營的一支聯營池POOL油輪船隊。

具體而言，SIGNAL表示將用其人工智能AI解決方案為這支聯營池船隊提供卓越的聯營池船舶管理服務。HEIDMAR旗下Sigma Pool 商業管理著的18艘Aframax 型油輪將交由SIGNAL進行管理，協議簽訂后立即生效，設一個月的過渡期。

此外，SIGNAL還將協助Heidmar團隊管理旗下Sigma Pool的LR2型油輪船隊，Bluefin Pool 的Suezmax型油輪船隊以及Seawolf Pool里面的VLCC船隊。如上三個聯營池船隊將保持目前的商業結構，SIGNAL將為其提供技術支持。

Signal Maritime Services總部位于雅典，他們自稱是一家能夠將航運最佳實踐與互聯網時代先進的分析和管理方法結合在一起的商業船舶管理公司。

對于本次合作，Signal Group首席執行官Ioannis Martinos表示，“很高興與Heidmar 合作，并期待通過這次合作為市場帶來更強大、更好的服務。Signal自2018年推出以來，通過高度驅動的團隊和專業使用的技術解決方案，實現了領先的性能。我們相信，Signal團隊和我們的技術組合將繼續為我們所有的合作伙伴帶來強勁的表現。”

Heidmar Inc.成立于1984年，是世界領先的油輪商業管理公司，目前該公司旗下通過3個聯營池管理著來自20多家獨立船東公司的大約50艘的油輪，包括VLCC, Suezmax, Aframax/LR2 以及 Panamax 型等各類型油輪。其在新加坡、倫敦、休斯頓、以及美國康涅狄格都設有辦公室。

Heidmar股東，希臘大船東George Economou表示，“數字化和整合是當今市場的一個主題，提供相關和優質的客戶服務是必要的。整合業務競爭非常激烈，我們相信Signal的技術與龐大的船隊相結合，將為一個成功的聯營池提供合適的組合。”

雖然根據上述雙方協議目前Singnal只是接手了Heidmar部分業務，但據信德海事網了解，Heidmar這家已經有30多年的聯營池運營公司即將在今年6月后徹底停止運營，而其全球各地的辦公室將裁員。

有消息人士表示，實際上目前有員工接到了第一批的裁員通知，接下來的數月還將有一系列的裁員活動。亦即，一些員工已經被立即解雇，而另一些員工將在6月30日之前離職。

事實上，有消息稱，在Heidmar有著近19年工作經歷的該公司倫敦辦公室總經理已經于近日加入了Athenian Tankers倫敦辦公室。

此外，該公司在新加坡的兩位總經理級中堅力量，Keith Denholm 和 Trygve Dyrlie在任職僅半年左右也于近日被解散。

實際上，從去年Economou從Morgan Stanley手中接過49%股權而100%掌控以來，關于裁減部門和裁員的擔憂就一直存在。

而新科技新技術，尤其是人工智能大數據等技術引入，航運業這個世界上最古老的行業正在悄無聲息的進行著一場可能未來會顛覆本行業的改變。

并不是個例

而因為新技術的引入而導致的裁員，如上并不是第一起。

此前報導《馬士基開始裁員》，去年11月底，全球最大集裝箱航運公司馬士基表示，馬士基將開啟新一輪的在其總部以及多個國家的裁員計劃。另有進一步的消息稱，尤其是該公司總部以及漢堡南美的裁員將相對更為嚴重。另根據此前報道，該公司或將在明年執行一項海員成本節約計劃。當時據丹麥媒體soefart報道，預計馬士基本輪裁員將總共達到約200人。

據了解，雖然馬士基稱本次裁員主要原因是為了優化結構減少因并購后而產生的冗余職位，從而達到降低運營成本的目的。

馬士基進行裁員的主要板塊來自財務，IT，人力資源以及法務等功能板塊。時任馬士基COO，Søren Toft 表示，“我們正致力于將財務，IT，人力資源以及法務等功能板塊進行全球化配置。比如隨著馬士基航運、APM碼頭以及丹馬士之間的不斷整合，設立三套獨立的職能部門是無意義的。”

而對于馬士基最近一次的裁員，馬士基漢堡南美全球宣傳主管Rainer Horn表示，目前我們并沒有一個固定的數字，但我們有多達100人的職位冗余，使用了新的IT系統和與馬士基合并后的職能重合是主因。其還表示，裁員將主要會對會計部門產生影響，因為該部門一些職能已經可以被數字化替代。