近日，江蘇泛洲船務有限公司再次在菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭完成了船舶疊加方式大件運輸卸船任務，安全地將第二航次2臺1750t/h卸船機滾卸到碼頭，受到了客戶好評.這種超常規大件運輸及滾卸操作，開了世界大件運輸卸船先河，彰顯了泛洲船務在國際國內大件運輸市場的實力，為一帶一路建設添磚加瓦。

當日在菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭，隨著第二臺1750t /h卸船機在卷揚機緩緩地牽引下，從裝載在半潛船的駁船上安全滾卸到碼頭，標志著菲律賓韋萊斯港GNPD電站碼頭二期4臺卸船機全部交付，為600兆瓦火電廠煤炭供應提供了可靠保證。江蘇泛洲船務有限公司再次安全地完成了在張家港2臺卸船機從碼頭滾裝到駁船，駁船從張家港拖航到長江口后，半潛船下潛將駁船托起，然后由半潛船托運駁船從長江口到菲律賓韋萊斯港GNPD電站碼頭后，在碼頭將卸船機滾卸上岸工作。做到從卸船機滾裝、拖航、半潛船下潛裝載駁船運輸及滾卸上岸一站式服務。

菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站是菲律賓在建的最大卸煤泊位，靠泊能力為16萬噸，碼頭長度560米，寬度只有26米，2019年初，江蘇泛洲船務就承接了菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭第一航次2臺卸船機裝卸船及運輸任務，經考察該碼頭標高高達10米，且該港潮差小，在0.4-0.8米范圍內，碼頭軌道距碼頭邊沿4米，護舷采用2000H（長度2米）鼓型橡膠護舷，這給卸船增加了很大難度。一是世界范圍內能滿足干舷10米以上的甲板自航船、駁船或半潛船鳳毛麟角，因碼頭標高太高，一般的船舶干舷高度無法滿足卸船機滾卸作業要求。二是因碼頭軌道中心到碼頭護舷最外沿就達到6米，卸船時船岸連接需采用10米剛性過橋梁進行連接，卸船機滾裝上岸過程及上岸后行走轉向作業風險增大。三是1750t/h卸船機自重達1100多噸，軌距22米，卸船機重心本身就高，又裝載到疊加在一起的船舶上卸船，給滾卸作業增加了不可想象的難度。

為解決這棘手的運輸和卸船難題，泛洲船務成立了生產副總為總指揮的專業技術團隊，制定了多種方案供業主參考，與上海電建、中交三航院、杭州華新機電共同探討運輸及裝卸船方案，最終同意采取卸船機滾裝到駁船，駁船再裝載到半潛船上的運輸卸船方案，這樣理論上可以滿足菲律賓碼頭10米標高的卸船要求。

但這種運輸卸船方式在國際國內上尚屬首次，沒有經驗可以借鑒，半潛船下潛裝載駁船精度要求高，卸船船舶靠泊難度大。為此在具體的操作過程中，泛洲船務派出實戰經驗豐富的指導船長和專業起重指揮人員現場指導駁船裝載到半潛船及在碼頭滾卸作業工作，提前做好施工過程協調菲律賓當地代理、貨物清關、海事、施工作業人員簽證、勞工許可，做好運輸、卸船過程氣象信息收集，掌握運輸、卸船期間風浪潮位，制定有效的安全措施及應急預案，確保了第一航次2臺卸船機在春節后成功滾卸上岸，當業主現場見證了這一神奇的卸船過程后，當時就決定第二航次2臺卸船機裝卸船和運輸任務還是交給泛洲船務做，他們說：只有專業的團隊才能做好專業的事，卸船機交個你們運輸卸船，我們絕對放心。

裝有2臺卸船機的100米駁船裝載到156米2萬噸半潛船上雄姿。

半潛船托運載有2臺卸船機的駁船到菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭的情形。

卸船機滾卸到碼頭后的情形。