據悉，受新型冠狀病毒大流行而導致的市場持續不確定性影響，總部位于香港的干散貨航運公司太平洋航運公司(Pacific Basin)【以下簡稱：太平洋航運】將暫停其船隊擴張計劃。

太平洋航運原本計劃熱衷于其船隊的增長，包括日本制造的二手船，尤其是蘇伊士型散貨船，以及新造船。

然而，全球各地因新冠病毒疫情的擴散導致的物流中斷和疲軟的干散貨需求迫使所有船東削減成本，停止新投資。

市場疲軟，太平洋表現不錯

太平洋航運在最新一期2020年Q1財報披露到，該公司于第一季度錄得小靈便型及超靈便型干散貨船的按期租合約對等基準日均租金(TCE)分別為8,020美元及11,310美元（淨值），較2019年同期分別下跌12%及上升9%。

其中小靈便型及超靈便型干散貨船的按期租合約對等基準日均租金表現較波羅的海小靈便型(BHSI)2及波羅的海超靈便型(BSI)干散貨船指數于第一季分別高出2,580美元及5,080美元（淨值），及較過去12個月高出2,660美元及2,790美元。超靈便型干散貨船表現尤其強勁，主要受惠于季內使用脫硫塔的明顯效益。

太平洋航運第一季度交付三艘于2019年承諾購買的現代化二手貨船（一艘小靈便型及兩艘超靈便型干散貨船）。此外，預期一艘已同意出售的船齡較高及較小型的小靈便型干散貨船將于2020年4月完成交付。

這些交易將使太平洋航運的自有貨船船隊數目增加至117艘，并提升公司自有貨船與租賃貨船的比例，特別是超靈便型干散貨船。連同租賃貨船，整個業務于首季營運平均205艘小靈便型及超靈便型干散貨船。鑒于現時前所未見的市場不確定性及為審慎起見，除非遇到極具吸引的機會，太平洋航運將現暫停購置較大型的優質貨船以擴充自有貨船船隊的策略。

新冠疫情帶來更多挑戰

太平洋航運還表示，于2020年第一季度，盡管于農歷新年期間市況疲弱，包括因新型冠狀病毒疫情所采取措施而帶來的負面影響，由原先影響中國繼而擴大至許多其他國家，公司的貨船收入表現穩定。

盡管公司遇到一些物流上的阻滯，但貨船于首季大致運作正常，部份原因為因應新型冠狀病毒疫情的所實行的措施對干散貨運未有即時影響。但更由于公司受惠于抵御力相對強的全球運送的農產品、建材及其他小宗散貨需求，因此小靈便型及超靈便型干散貨船租金遠高于好望角型干散貨船租金。公司的表現亦受惠于貨物多元化及廣泛客戶群，以及在的環球網絡下與客戶的密切交流。

國際海事組織之2020法規在近期實施后，導致季初燃油價格高并減慢最佳航行速度，因而減少貨船供應。

預期2020年首季過后，由于控制新型冠狀病毒疫情的措施所帶來的影響及目前低迷的現貨市場租金，將會令太平洋航運第二季度的收入受挫。然而，公司預計由于糧食及飼料需求較少受經濟動蕩所影響，疫情對谷物及農產品的貿易影響較少。反之，建筑材料貨運如鋼鐵產品、水泥、木材及鐵鋁氧石則受國內生產總值下降而減少，而煤炭貨運則受減少能源消秏和價格較相宜的石油和氣體競爭影響而有所下滑。

太平洋航運預期當全球疫情一旦得以遏制，相關措施放寬及實行剌激經濟措施后，經濟活動及干散貨運市場將會恢復超過此前。

關于新造船

太平洋航運認為，目前全球貨船供應增長仍然偏高，但近期及持續疲弱的市場租金及不明確的前景，預期長遠貨船船隊淨增長將放緩。預期于2020年上半年交付的新建造貨船訂單因新型冠狀病毒疫情令中國船廠交付略為延誤。報廢量于季內增加，但現已受南亞拆船廠因新型冠狀病毒疫情關閉中暫停。

受到經濟前景轉弱、新建造貨船與二手貨船的價格差距持續以及將推行的環境法規（以達到國際海事組織減少溫室氣體排放的進取目標）對日后貨船設計及推動裝置技術帶來不確定性影響，預期新建造貨船訂單量仍然有限。現時小靈便型及超靈便型干散貨船合并訂單量為5.4%，自1990年末以來最低。

Clarksons Research季內記錄顯示貨船價值平穩，但亦正面對于較疲弱的貨運市場下調受壓球貨船供應增長仍然偏高，但近期及持續疲弱的市場租金及不明確的前景，預期長遠貨船船隊淨增長將放緩。預期于2020年上半年交付的新建造貨船訂單因新型冠狀病毒疫情令中國船廠交付略為延誤。報廢量于季內增加，但現已受南亞拆船廠因新型冠狀病毒疫情關閉中暫停。

受到經濟前景轉弱、新建造貨船與二手貨船的價格差距持續以及將推行的環境法規（以達到國際海事組織減少溫室氣體排放的進取目標）對日后貨船設計及推動裝置技術帶來不確定性影響，預期新建造貨船訂單量仍然有限。現時小靈便型及超靈便型干散貨船合併訂單量為5.4%，自1990年末以來最低。

Clarksons Research季內記錄顯示貨船價值平穩，但亦正面對于較疲弱的貨運市場下調受壓。

新型冠狀病毒疫情對干散貨運及太平洋航運的影響

誠如前述，最初于中國并現于全球實施的控制新型冠狀病毒疫情措施已擾亂物流運輸并使干散貨運需求減弱。

港口至今仍大致開放及營運，盡管全球一些國家及港口的封鎖措施及貨船須14天隔離規則而構成的挑戰愈來愈大。

對船員替換及出行的廣泛限制亦加重營運挑戰。勞工當局就此容許延長船員在船上的工作期限。為貨船船員的健康、安全及福祉著想，公司向多個司法管轄區游說豁免下船限制，猶幸的是，多個國家包括中國港口近期已開始放寬該等限制。公司謹此向太平洋航運船隊的眾海員于如此艱難時期的諒解、盡責及耐性致以敬意及感謝。

岸上方面，公司于辦公室引入彈性工作時間、團隊分工安排及其他業務持續計劃，以致員工無論是在家中或辦公室工作，公司的業務都可以保持全面運作，客戶能信賴公司一如以往所提供的優質服務。

隨著愈來愈多國家進行封鎖措施，將會對干散貨船租金及貨運服務帶來進一步的負面影響。然而，最終一旦全球疫情得到遏制，預計需求恢復及刺激經濟措施將可帶動租金回升及復蘇。

太平洋航運已為應對市場的波動作好準備。