為應對因疫情所導致的市場寒冬，多家航運公司紛紛祭出大招，將采取包括退租船舶、船舶以及多種削減營運成本方式來保障現金流，囤柴過冬。

K LINE將進一步縮減船隊

5月11日，知名的世界級航運公司日本K line發布財務報告公開表示，為應對不確定的未來，公司將通過縮減船隊規模（Shrinking our fleet scale）及優化船隊配比，閑置和中止船舶運營的方式來減少船隊運營開支。進而確保手上有充足的流動資金（Securing sufficient liquidity on hand）。

在5月11日發布的財務摘要報告中，K line表示由于疫情所帶來的巨大不確定性的存在，公司將不對今年的財務業績做預期。

根據國際貨幣基金組織近日預測，預計2020年全球GDP增長率:- 3%，另根據克拉克森研究對于海運運量方面的預測顯示，2020年全球海運貿易增長率(以噸英里為計算基準)為:-4.7%。

“目前，我們還無法預測新型冠狀病毒(COVID-19)全球傳播對全球經濟和海運貨物流動的影響程度。因此，我們無法對集團的財務業績做出合理的預測。目前，對2020財年和股息支付的預測尚未確定。”

實際上，早在3月20日，世界最大集裝箱航運公司馬士基就曾宣布，“因新冠疫情在全球蔓延，這對公司接下來幾個季度的業績表現產生重大不確定性，暫停對全年業績預期的判斷。”

荷蘭國際集團全球航運主管斯蒂芬•費斯特近日就在一個網絡論壇上表示:“未來幾個月對班輪公司來說將非常艱難。”

說回來，K line方面還表示，“我們今年的首要任務是在2020財年控制對我們財務業績下滑幅度。”該公司表示，如上文所述，其重點將是減少營運支出，確保額外流動性，并采取措施解決股權虧損問題。

縮減船隊規模？一直在進行

據 信德海事網了解，這家總部位于東京的世界級航運公司最大的租用船舶船隊來自其干散貨業務板塊，其包含183艘船的干散貨船隊中租用船舶數量占到了125艘。

2018年的時候，K Line曾取消了一系列的集裝箱船和散貨船租賃，導致該公司錄得1110億日元(合10.2億美元)的巨額凈虧損。當時，該公司表示，取消上述合同“是為了在未來一段時間內，從根本上提高我們的盈利能力”。

目前看來，該公司的這一策略似乎正在慢慢產生效果。該公司表示，2019年退出的散貨船租賃使其去年盈利總額提高了16億日元。同樣，由于結構改革和公司在ONE中的股權，2019年K Line集裝箱業務的業績提高了384億日元。

整體而言，在截至今年3月的12個月內，K Line的營運船隊從520艘縮減至468艘，其中自有201艘船和租用267艘。

在去年船隊規模縮減的大部分船舶都是一些租進的干散貨船舶以及取消租賃合同的集裝箱船。在截至3月31日的12個月內，K Line出售了4艘散貨船，另外30艘干貨船的合同或被取消或沒有續簽合同。同期集裝箱船隊減少了18艘，目前船隊規模為46艘，7艘為自有（比去年少了1艘），39艘為租用船舶（比去年減少了11艘）。

除開縮減船隊等措施外，K Line表示，它還將努力在2020年全面修訂其投資計劃，并將專注于利用其優勢和“未來增長潛力”的業務。此外，該公司還表示將出售房地產等資產收回現金。

MOL也準備退租、閑置船舶，削減投資

實際上，如信德海事網近日報道《應對寒冬，這家世界級航運公司準備退租、閑置船舶，削減投資》，同為日本航運公司三巨頭之一的三井商船MOL在更早之前就做出了上述類似決策。

近日，商船三井MOL發布2019年年度財務報告。該公司宣布全年實現較為滿意的326億日元(合3.05億美元)凈利潤的同時宣布了上述緊急應對計劃。

MOL在報告中表示，預計運量的下降將導致運費和收入的下降，我們將努力通過閑置船舶、交還短期期租船舶、暫停新的投資、處置資產以及通過減速航行等方式來降低運營成本等方式來增加公司的現金儲備。

此外，MOL還表示已經與主要貸款機構簽署了1400億日元的協議，如果公司出現現金短缺的情況，那么其可以在未來3至4年內提取。

該公司預計，如果冠狀病毒的影響只持續到2020財年的前6個月，其全年運營虧損將達到100億日元;如果持續到全年，其虧損將達到400億日元。

就目前的情況而言，MOL表示想要準確評估冠狀病毒對世界經濟、日本及其自身業務的影響是“不可能的”。

有金融分析師表示，在2008年金融危機之后，MOL采取了措施，以使其能夠更好應對其業務免受諸如本次新型冠狀病毒等一次性事件所帶來的影響。這些措施包括增加以長期貨運合同為支撐的租船合同，以及減少其在干散貨市場的現貨市場敞口。這些措施還包括削減資本支出等。

然而，本次疫情對航運業的影響相當廣泛，集裝箱板塊、干散貨板塊、LNG海上運輸以及汽車運輸等多板塊無一幸免。這就使得這家多元化船東和航運運營公司仍大量暴露于新冠疫情所帶來的嚴酷市場環境之下，如該公司的汽車海運業務、集裝箱運輸業務和干散貨業務等。

Unifeeder 將退租至少五分之一的船舶

無獨有偶。近日，DP World旗下的支線集裝箱航運公司Unifeeder 首席執行官Jesper Kristensen近日也在接受航運媒體shippingwatch時明確表示，Unifeeder正受到集裝箱市場嚴重低迷的沖擊，將不得不在全球范圍內削減10- 20%的運力，包括將船只還給船東。

Unifeeder 世界最大的短途集裝箱航運公司之一。根據Alphaliner提供的數據顯示，目前該公司旗下經營著61艘小型集裝箱船舶，按照運力排名為世界第19大集裝箱航運公司。

值得一提的是，該公司一項秉承輕資產運營方式，該公司旗下的61艘船舶全為租用船舶。這也意味著，如果該公司縮減10%-20%的運力，將直接有大約6艘-12艘的船舶面臨著退租。

此外，除開削減運力外，該公司也或將裁剪部分工作崗位。

Jesper Kristensen表示，“我們正在調整我們的網絡和服務于各個市場的船只數量。我們也在對岸上的生產能力進行調整，我們將在各個國家使用不同的模式來減少工作時間，等等。”

Kristensen介紹到，直線集裝箱航運公司就像是大型航運公司的孩子，支線型集運公司轉運的集裝箱數量幾乎與大型航運公司干線上運輸的箱子數量保持1:1的關系。受疫情影響，今年的大型集裝箱航運公司已經大幅停航了約10%-20%的運力。因此，Unifeeder的總運力也將減少10%到20%。

囤柴過冬，航運公司各有辦法

如上有大型航運公司將租用船舶退租給tonnage provider船東。

如信德海事網此前報道，諸如Gearbulk 和太平船務PIL等都期望與相關合作方（船東）談判尋求延期支付或減少船舶租金。（詳情見：→《現金為王！這家大航運公司要求船東削減租金》以及《PIL正與債權人就債務進行談判》)

在這樣的情況下，作為噸位提供者的船東日子顯然也不好過。同樣根據信德海事網此前報道，《風暴將至！有些航運公司“缺錢”了，開始與銀行談判》目前就有很多干散貨船東正就如何應對由冠狀病毒引起的艱難市場環境與自己的船舶融資人在接洽，以尋求可能的幫助——延長還款期或更改還款條件等。

大規模違約潮或將在航運業內出現

正如K line在其財報中所擔憂的那樣，目前業內并不知道還繼續在全球范圍內蔓延的新冠疫情最終會給全球經濟以及航運業帶來打擊將會有多嚴重。

如果情況進一步的惡化，航運業內或將難以避免出現違約潮。

租船人對船東違約，船東對銀行或融資機構違約，船東對船廠違約等等。

根據信德海事網此前報道《冬天來了！“新冠”對航運業打擊超08年金融危機》，在4月26日，由大連海事大學港澳校友會主辦的《2020年春天云聚會曁國際海運論壇》上就有多位航運業內人士表達了對航運業債務違約的擔心。

益洋航運集團主席、首席執行官蘇中一也表達了類似的看法，“疫情對航運業的沖擊遠遠惡劣于2008年，目前航運市場運力的需求和供應兩方面都非常困難。”蘇中一還表示，“我們觀察到，由于運輸需求和運費大幅下跌，目前市場上的違約風險非常的高，整個航運市場都面臨著非常大的挑戰。”

慧合航運有限公司董事總經理崔立新就表示到，“本次疫情對航運業的影響比08年更嚴重，08年的時候市場行情從一個很高的位置“摔下”，但那時候大家至少此前還先掙錢了，而近年來航運業市場一直處于比較冷淡的位置，目前大家都“兜不是很深”。”

中遠海運金控副總經理李學強也表達了對航運業內可能出現的違約潮的擔心。其表示，實際上今年第一季度已經出現過要求改變支付方式的情況。