由于客戶的合并，以及競爭對手進行垂直整合，全球港航物流業(yè)正經(jīng)歷重大轉變。DP World必須有效應對這種變化，為未來發(fā)展進行投資。

迪拜環(huán)球港務集團（DP World）8月19日宣布，旗下支線運營商Unifeeder將收購航運與物流企業(yè)Transworld Group旗下三家企業(yè)，分別是Transworld Feeders FZCO，Avana Logistek Limited（包括子公司Avana Global FZCO）和Transworld Feeders Pvt. Ltd.。

據(jù)DP World介紹，Transworld Feeders FZCO和Avana Global FZCO是獨立支線運營商和無船承運人，通過其覆蓋中東、印度次大陸和遠東的綿密網(wǎng)絡，提供集裝箱支線運輸服務和區(qū)域貿易解決方案。兩家公司合計每年處理約120萬TEU貨物。

二者在印度次大陸以西的服務網(wǎng)絡中占有重要地位，而Unifeeder此前收購的Feedertech和Perma Shipping在印度次大陸以東具有強大的市場地位，因此可互相補充。

而Transworld Feeders Pvt. Ltd.和Avana Logistek Limited對印度所有主要港口、碼頭和內陸目的地形成全面覆蓋。此外，Avana Logistek Limited還可提供印度國內市場的最后一公里解決方案。

DP World集團董事長兼首席執(zhí)行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示：“通過收購上述企業(yè)，我們有能力在亞洲、印度次大陸、中東和東非之間提供更加出色的服務連通性，強大而全面的網(wǎng)絡覆蓋可以提高效率，從而使供應鏈中所有客戶受益。”

DP World還表示，上述企業(yè)將以輕資產(chǎn)模式運營。預計全部交易在今年內完成。

就在今年7月末，DP World曾宣布，預計在今年第四季度完成收購韓國無船承運人UNICO Logistics 60%的股份。UNICO Logistics是韓國最大的無船承運人之一，在全球20個國家和地區(qū)，設有25個分支機構，在多式聯(lián)運方面具有較大優(yōu)勢，在東亞、中亞和俄羅斯間的洲際鐵路貨運市場中，占有重要地位。

今年初，DP World曾宣布恢復私有化，專注于“從全球碼頭運營商，轉變?yōu)?lsquo;端到端’物流提供商”的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。

Sultan Ahmed Bin Sulayem曾明確表示：“由于客戶的合并，以及競爭對手進行垂直整合，全球港航物流業(yè)正經(jīng)歷重大轉變。DP World必須有效應對這種變化，為未來發(fā)展進行投資。”

正因如此，DP World在收購市場中十分活躍，不斷尋找合適的收購目標。

2018年8月，DP World宣布以6.6億歐元的價格，收購丹麥支線集裝箱運輸公司Unifeeder。Unifeeder成立于1977年，擁有連接全球100多個港口的支線網(wǎng)絡，業(yè)務重點包括歐洲、北非和黑海等地區(qū)。

2019年年末，DP World又通過Unifeeder，收購了新加坡支線船東Feedertech77%的股份。Feedertech擁有7艘船舶，提供亞洲、中東、非洲和印度次大陸地區(qū)的50個港口的掛靠，年運輸量超過60萬標箱，年收入接近2億美元。

對于DP World的幾次收購，Santosh Patil認為，上述企業(yè)都是在各自細分領域頗具優(yōu)勢的品牌，并且除了支線業(yè)務外，還有各自的延伸業(yè)務，在歐洲、中東和東南亞等市場都占有一席之地，可以為DP World提供豐富的網(wǎng)絡資源。

其還認為，DP World一直以“查缺補漏”的方式進行收購，而不是一次性購買較大規(guī)模的航運企業(yè)，是因為自身并不想成為其主要客戶——航運企業(yè)的直接競爭對手，避免失去客戶群和市場份額。

此外，積累規(guī)模較小的運營商，并將其整合，其成本可能要比直接購買一家前20大班輪公司要低。

最后，區(qū)域航線市場比東西航線市場更具有發(fā)展空間，DP World從此領域入手，或能取得比較客觀的市場份額。

根據(jù)最新運力統(tǒng)計，DP World旗下主要從事航運業(yè)務的Unifeeder已經(jīng)是全球排名第19位的班輪公司，與排在第18位的X-press Feeders Group運力差距很小，上述收購完成后，或進一步推升Unifeeder的全球排名。