臺灣德翔海運上半年獲利創下歷史新高，同比大增50%至新臺幣15億元（約合人民幣3.49億元），今年全年將挑戰獲利新臺幣30億元（約合人民幣6.99億元）。

今年第一季度，德翔海運憑借減租船舶、減少航班、有效控制成本等措施，獲利新臺幣6.5億元（約合人民幣1.51億元）。二季度又即時增租船舶，開辟越南、柬埔寨與泰國等利基航線，使獲利提高到8.5億元（約合人民幣1.98億元），較首季增加逾三成，上半年合計獲利新臺幣15億元。

德翔海運董事長陳德勝指出，今年上半年該公司營收約新臺幣130億元（約合人民幣30.29億元），同比僅略微增加2%，獲利卻大幅增長。第二季度雖因疫情導致印度與菲律賓貨量下跌，市場運價在五月和六月也有明顯下滑，但該公司因多增加了越南、柬埔寨與泰國的利基市場運力，單季運營量量比第一季度增加了20%，單季的獲利也超過一季度。

陳德勝表示，德翔海運第一季度利用春節期間與大陸疫情嚴重時退租了部分船舶，但從3月起就陸續回租，并根據各地疫情的恢復狀況彈性調整，同時增租船舶來開辟新航線，帶動運營量增長。另一方面裝載率的提高也壓低了固定成本，雖然運價由于同行也增加很多新航線而下降，但油價與船舶租金在當時尚屬低檔，即使疫情還在蔓延，獲利卻創新高。

陳德勝稱，第三季度是亞洲航線的傳統淡季，不過今年因大量防疫物資以及空運運能不足，目前來看第三季度表現優于往年，預計運營量還將增長10%左右。盡管如此，隨著油價提升，新航線大舉投入，運價受到很大的挑戰，船舶租金也水漲船高，各船型漲幅在20～100%之間，規模稍大的船舶均被租賃用于遠洋航線，租金上漲一倍都未必能夠租到船舶，而且還被要求綁定長約。

雖然美國線大旺導致40英尺集裝箱短缺，集裝箱租賃公司與制造公司也都在大舉抬價，但亞洲線集裝箱短缺狀況還沒有十分緊張，專營亞洲線的航運公司本來就有一定規模的集裝箱在調度運用，德翔海運雖沒有出現嚴重缺乏集裝箱的問題，但隨著旺季來臨勢必需要更加有效的控制措施。

10月初的中秋節與國慶黃金周使9月提早進入旺季，特別是上半年疫情導致工廠出口量縮減，很多大中型工廠為了全年達標大部分選擇在黃金周期間繼續開工力拼出口。接下來第四季度亞洲大旺季即將來臨，德翔海運預計亞洲線很快也會面臨缺乏集裝箱的狀況，貨載也會直接旺到年底，今年全年獲利有機會創新高。

德翔海運曾一度經營過美國線，隨著美國線運價持續翻漲，陳德勝表示，美國線進入的障礙相對比歐州線低，目前市場由三大海運聯盟形成三足鼎立局面，但美國線多少還有一些中型航運公司在經營，如果有合適的合作對象，在風險可承受下德翔海運會考慮重回美國線。