隨著鼎一投資出資重整，如今又獲中遠海運集團的援手，國內最大的內貿液貨民營船東豐海海運“重獲新生”。

豐海海運與中海化運簽署租船協議

11月10日，東莞市豐海海運有限公司與中海化工運輸有限公司在上海簽署“豐海系船舶期租協議”，將豐海海運旗下兩艘內貿沿海化學品船期租給中海化運。

鼎一投資董事長鄭華玲帶領豐海海運管理團隊與上海中遠海運董事長兼總經理趙邦濤以及上海中遠海運副總經理、中海化運董事長顧宇民、中海化運總經理袁曉林等舉行友好會談，就雙方進一步開展合作進行積極、深入的探討。上海中遠海運副總經理、中海化運董事長顧宇民、寧波鼎一資產管理有限公司董事總經理、豐海海運執行董事兼總經理宋玲玲分別代表雙方在協議上簽字。

這份協議的簽訂為兩家公司未來的合作奠定了堅實的基礎。根據協議，中海化運將憑借期租的豐海系化學品船運力優勢，抓住市場機遇，合理分布運力配置，保障東北至華東航線運力穩定性，整體提升中海化運船舶運營效率和市場競爭力，穩定收益，提前布局為明年市場發展做好準備。

豐海海運曾是國內內貿液貨民營船東，在2018年破產。隨后，百億級特殊機遇基金鼎一投資作為重整投資人參與豐海海運破產重整。今年2月初正式裁定批準豐海海運重整計劃后，鼎一投資派駐管理團隊進駐公司，全面介入公司運營，和多個租家緊密合作。此次與中海化運的船舶租賃合作，是破繭重生后的豐海海運在市場上的一次重大突破和探索。

據了解，中海化運（原上海金海船務貿易有限公司）成立于1988年12月，是我國第一家專門從事散裝化學品國際、國內運輸的船公司，也是中遠海運集團內唯一散裝液體化學品運輸船公司，具有30多年專業化學品船隊運營管理經驗。中海化運主營東南亞、東北亞外貿，內貿沿海航線，是上海中遠海運“十四五”戰略發展規劃中液化儲運主業產業鏈核心突破的中堅力量。

上海中遠海運董事長趙邦濤對豐海海運公司的重獲新生表示祝賀，對雙方的后續合作表示期待。此次船舶期租協議的簽署，將進一步推動雙方增進共識、凝聚合力，在更廣領域、更深層次、更高水平上互相協同，互惠共贏。

國內液貨運輸最大民營船東重組后獲新生

據了解，東莞市豐海海運有限公司于2004年經交通部批準成立，專門從事國際、國內沿海及國內沿海港口至港澳航線的液貨航運業務。作為國內液化運輸領域最大的民營船東，在內貿沿海跨省化學品運力市場占有10%的份額，在“遠東-東南亞-南亞-中東”航路服務市場也具有一定影響力。

由于無法按時到期償還債務，豐海海運在2018年9月宣布破產。2019年12月，豐海海運重整案第四次債權人會議首場會議召開，鼎一投資旗下的寧波合疆投資合伙企業（有限合伙）與上海傳鉑資產管理有限公司聯合體投資方案以綜合性優勢在四家意向投資人的投資方案中脫穎而出。

今年2月，鼎一投資宣布，豐海海運破產重整案塵埃落定，重組投資人最終花落鼎一投資。重組方案實施后，鼎一投資旗下寧波合疆將全資控股“重獲新生”的豐海海運公司。此舉也標志著中國內貿液貨運輸最大民營船東正式宣告易主。

鼎一投資是國內知名的困境資產投資機構，成立于2015年，目前管理規模近百億元，通過資產收購、破產重組、債轉股等多種投資方式已完成逾百億元的困境資產投資。由于專業度高，涉足船運領域的市場化特殊機遇基金相對較少，而鼎一投資控股豐海海運則是近年來國內相關領域最大的一筆投資。

鼎一投資認為，液貨航運領域技術密集型和資金密集型特點，近年來產業呈現向規模企業龍頭企業優勢集中的態勢。同時，隨著我國對于環保、安全、規范運營等方面標準的提高，使得行業供給缺口明顯擴大，行業領先企業具發展前景。

鼎一投資預計，隨著一大批煉化企業陸續投產，國內沿海液體化學品運輸量將大大增加，但運力供需嚴重倒掛，存在巨幅缺口。作為液貨航運龍頭，豐海海運船隊中的船舶船齡在10年以下，船型為8000載重噸至2.7萬載重噸的較大船型，更加符合大型煉化企業主力貨主的運輸需求。這也是鼎一投資看好并控股豐海海運的原因。

根據鼎一投資的計劃，在重整后的豐海海運經營管理進入正軌、產生穩定經營現金流后，鼎一投資將利用自身在航運金融領域的資源，爭取五年內再次擴大豐海海運的運力規模，收購或新造內貿化學品船，重塑豐海海運內貿液化品航運龍頭企業的地位。

據國際船舶網了解，豐海海運目前擁有可運營船舶共28艘，總運力達到29.87萬載重噸，其中油品船5艘，載重7,015噸至7,075噸，可運營國內航線；化學品船23艘，載重6,000噸至27,000噸，11艘化學品船可運營國際航線，12艘化學品船可運營國內航線，所有的化學品船均為化學品、油品兩用船。