臺灣長榮海運“長賜”輪（Ever Given）近日在蘇伊士運河發生擱淺事故，導致蘇伊士運河被雙向交通堵塞。

3月25日，“長賜”輪船東日本正榮汽船株式會社在官網發布道歉啟事。正榮汽船表示，公示正在與當地政府合作嘗試讓長賜輪脫淺，但情況極為困難，將繼續努力盡早解決。

正榮汽船表示，“長賜”輪上的船員無人受傷，目前也沒有漏油的情況，但因為擱淺事故造成蘇伊士運河的航道陷入癱瘓，公司對于正在航行中及預定的航行的船舶及相關等人深表道歉。

公告稱，擱淺的“長賜”輪為載運量20000TEU級集裝箱船，全長399.98米、寬58.80米，船員25人，船籍為巴拿馬籍。據國際船舶網了解，“長賜”輪是日本今治造船為長榮海運建造的11艘同型集裝箱船中的第7艘，2018年9月完工。運營方為臺灣長榮海運，管理方為貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），掛巴拿馬旗。

正榮汽船為1962年成立的日本公司租賃公司，總部位于為4國內航線使用的小型油輪和貨船的租賃為主，1971年擴大市場規模，提供國外航線的大型船舶租賃。正榮旗下有集裝箱船、液化天然氣船、散貨船、液貨船等各種船舶。

稍早前，有媒體稱擱淺的船已開始移動，但據船舶跟蹤網站顯示，該船航跡截至25日下午14時仍未發生變化。

路透社指出，即便長賜輪可以很快重新起航，船東正榮汽船和保險公司也仍將面臨高額索賠。

保險經紀公司麥吉爾合伙公司負責海運業務的戴維·史密斯說：“所有問題都是這艘船造成的。”據兩位知情人士透露，“長賜輪”在日本公司投保。據業內傳言，僅船體和機械損壞的保險金額就在1億美元至1.4億美元之間。

此外，被困船的船東也可能要求賠償。一位不愿透露姓名的律師說：“這估計是除爆炸外，一艘集裝箱船所能遭受的最大災難了。”正榮汽船株式會社尚未有任何表態。

報道還稱，全球約12%貨運量和約30%集裝箱經由蘇伊士運河運輸。據蘇伊士運河管理局統計，2020年有近1.9萬艘船只通過該運河，平均每天近52艘。如果繞行非洲南端，航行時間需要增加1個多星期。對埃及而言，蘇伊士運河是一個重要的收入來源：2020年總收入約為56億美元。此次事故也造成石油價格上漲了6%左右。