近日，挪威船王John Fredriksen旗下SFL Corporation宣布，已完成三艘蘇伊士型油輪的收購，并將長期租賃給一家商品貿易物流公司。

海運圈聚焦獲悉，交易涉及的三艘蘇伊士型油輪均建于2019年，且裝有脫硫塔，預計將在今年第四季度交付，交易價格尚未透露。SFL Corporation表示，這三艘船的租期至少為5年，租期結束后租家可選擇延期。與此同時，租家也可以選擇在租賃期間購買船只。

談及此次“逆勢”收購三艘蘇伊士型油輪，SFL Management的首席執行官Ole B. Hjertaker表示："目前，現貨油輪市場疲軟，船舶資產價值沒有像集裝箱、干散貨板塊那樣暴漲。因此，從反周期的角度來看，我們認為在結合長期租約的情況下，當下可能是一個有吸引力的買入時間點。"

受制于石油需求下降、老舊船舶拆解延遲、新造船正常交付、海上存儲需求大幅減少等因素，今年的油輪市場遭遇10年以來的“寒冬”。船舶經紀商Allied Shipbroking表示，雖然今年迄今為止油輪新造船遇冷，但買賣船市場卻因投機驅動蓬勃發展。Allied Shipbroking估計，截止今年8月中旬已有1216艘油輪轉手，而2020年全年交易的油輪總量僅為1183艘。市場買家正押注油輪市場的復蘇，從陷入困境的油輪船東中收購船舶。

8月19日，新加坡獨立船東First Ship Lease Trust (FSL)官宣收購油輪“Anuket Amber”號，這艘9600噸的油輪成為該公司近6年來買入的第一艘油輪。與SFL Corporation相同，FSL在購船后也選擇了以一紙長約將船舶租出。FSL當時在公告中表示，已與倫敦上市供應商James Fisher Everard簽訂了關于Anuket Amber輪的8年租約。

有船東逆勢購入油輪積極布局，也有船東不幸在此次低潮中遺憾退場。8月23日，丹麥油輪船東Nordic Shipholding宣布，其管理層和貸方已同意將該公司的最后三艘油輪出售，正與利益相關方商討結束公司的解散方案。COVID-19疫情下油輪需求低迷，再加上市場運力過剩，船舶日租金持續走低，公司業績不佳，持續的打擊讓這家成立27年的油輪船東最終遺憾退出了油輪市場的舞臺。

船東逆勢拿船并不意味著油輪市場的復蘇將很快到來。自6月以來，所有原油油輪的平均收益已降至10,000美元/天以下，許多交易出現虧損，油輪運費甚至不足以支付航行費用，更不必說運營和融資成本。9月3日，VLCC的日均收益為8,138美元。根據BIMCO的估計，一艘標準的VLCC必須每天賺取大約25,000美元才能達到收支平衡，而上一次VLCC的平均收益高于這個水平是在2020年12月底。

Alphatanker預計，今年年底全球油輪需求量將比疫情前峰值水平低2.3%，2022年底比大流行前峰值低0.6%。這將與預計今年1.6%和明年2.7%的VLCC船隊增長背道而馳，預計新船交付量將超過報廢量。此外，隨著全球油輪需求受季節性影響減弱，2022年上半年可能油輪市場仍將困難，這一情況可能將到2022年第四季度才有所好轉。