近日，挪威船王John Fredriksen旗下SFL Corporation宣布，已完成三艘蘇伊士型油輪的收購(gòu)，并將長(zhǎng)期租賃給一家商品貿(mào)易物流公司。

海運(yùn)圈聚焦獲悉，交易涉及的三艘蘇伊士型油輪均建于2019年，且裝有脫硫塔，預(yù)計(jì)將在今年第四季度交付，交易價(jià)格尚未透露。SFL Corporation表示，這三艘船的租期至少為5年，租期結(jié)束后租家可選擇延期。與此同時(shí)，租家也可以選擇在租賃期間購(gòu)買(mǎi)船只。

談及此次“逆勢(shì)”收購(gòu)三艘蘇伊士型油輪，SFL Management的首席執(zhí)行官Ole B. Hjertaker表示："目前，現(xiàn)貨油輪市場(chǎng)疲軟，船舶資產(chǎn)價(jià)值沒(méi)有像集裝箱、干散貨板塊那樣暴漲。因此，從反周期的角度來(lái)看，我們認(rèn)為在結(jié)合長(zhǎng)期租約的情況下，當(dāng)下可能是一個(gè)有吸引力的買(mǎi)入時(shí)間點(diǎn)。"

受制于石油需求下降、老舊船舶拆解延遲、新造船正常交付、海上存儲(chǔ)需求大幅減少等因素，今年的油輪市場(chǎng)遭遇10年以來(lái)的“寒冬”。船舶經(jīng)紀(jì)商Allied Shipbroking表示，雖然今年迄今為止油輪新造船遇冷，但買(mǎi)賣(mài)船市場(chǎng)卻因投機(jī)驅(qū)動(dòng)蓬勃發(fā)展。Allied Shipbroking估計(jì)，截止今年8月中旬已有1216艘油輪轉(zhuǎn)手，而2020年全年交易的油輪總量?jī)H為1183艘。市場(chǎng)買(mǎi)家正押注油輪市場(chǎng)的復(fù)蘇，從陷入困境的油輪船東中收購(gòu)船舶。

8月19日，新加坡獨(dú)立船東First Ship Lease Trust (FSL)官宣收購(gòu)油輪“Anuket Amber”號(hào)，這艘9600噸的油輪成為該公司近6年來(lái)買(mǎi)入的第一艘油輪。與SFL Corporation相同，F(xiàn)SL在購(gòu)船后也選擇了以一紙長(zhǎng)約將船舶租出。FSL當(dāng)時(shí)在公告中表示，已與倫敦上市供應(yīng)商James Fisher Everard簽訂了關(guān)于Anuket Amber輪的8年租約。

有船東逆勢(shì)購(gòu)入油輪積極布局，也有船東不幸在此次低潮中遺憾退場(chǎng)。8月23日，丹麥油輪船東Nordic Shipholding宣布，其管理層和貸方已同意將該公司的最后三艘油輪出售，正與利益相關(guān)方商討結(jié)束公司的解散方案。COVID-19疫情下油輪需求低迷，再加上市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，船舶日租金持續(xù)走低，公司業(yè)績(jī)不佳，持續(xù)的打擊讓這家成立27年的油輪船東最終遺憾退出了油輪市場(chǎng)的舞臺(tái)。

船東逆勢(shì)拿船并不意味著油輪市場(chǎng)的復(fù)蘇將很快到來(lái)。自6月以來(lái)，所有原油油輪的平均收益已降至10,000美元/天以下，許多交易出現(xiàn)虧損，油輪運(yùn)費(fèi)甚至不足以支付航行費(fèi)用，更不必說(shuō)運(yùn)營(yíng)和融資成本。9月3日，VLCC的日均收益為8,138美元。根據(jù)BIMCO的估計(jì)，一艘標(biāo)準(zhǔn)的VLCC必須每天賺取大約25,000美元才能達(dá)到收支平衡，而上一次VLCC的平均收益高于這個(gè)水平是在2020年12月底。

Alphatanker預(yù)計(jì)，今年年底全球油輪需求量將比疫情前峰值水平低2.3%，2022年底比大流行前峰值低0.6%。這將與預(yù)計(jì)今年1.6%和明年2.7%的VLCC船隊(duì)增長(zhǎng)背道而馳，預(yù)計(jì)新船交付量將超過(guò)報(bào)廢量。此外，隨著全球油輪需求受季節(jié)性影響減弱，2022年上半年可能油輪市場(chǎng)仍將困難，這一情況可能將到2022年第四季度才有所好轉(zhuǎn)。