“在面臨當前的海運危機而無法獲得集裝箱或艙位時，我們不得不跳出固有思維。”

面對嚴重的供應鏈危機，貨主、貨代自己租賃集裝箱船搞運輸，已經不是新聞。不過，近期“下手晚了”的可口可樂公司，由于租不到集裝箱船，退而求其次改為租用散貨船運輸的消息，又登上了各大媒體的頭條。

據多家外媒報道，可口可樂公司日前租用了三艘小型散貨船，用來運輸6萬噸原料，以保證其在全球各地的生產線穩定運行。這一消息是可口可樂公司采購總監Alan Smith在領英上透露的。

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與其他貨主、貨代租用集裝箱船運輸不同，可口可樂公司此次租賃了三艘散貨船，引得各方關注。

據了解，這三艘散貨船分別是Empire Bulkers旗下的34399載重噸“Aphrodite M”輪、 AM Nomikos旗下的35009載重噸“Weco Lucilia C”輪，以及浙江省海運集團旗下的35130載重噸“Zhe Hai 505”輪。

對此，Alan Smith解釋說，此舉也是不得已而為之。“在面臨當前的海運危機而無法獲得集裝箱或艙位時，我們不得不跳出固有思維。”

他進一步表示，這些船舶將前往非擁堵港口，并期待能順利卸貨。而通過散貨船運輸，是可口可樂公司應對供應鏈緊張的眾多計劃中的第一步。

可樂可樂公司租用散貨船運輸貨物

早在2020年12月，知名貨代巨頭DSV便通過租賃3艘多用途船和部分集裝箱，干起了船公司的活兒，幫助客戶從中國向丹麥運輸貨物。當時，這一做法在業界引發了極大爭議。

但此后，受疫情因素、港口擁堵、集裝箱周轉不暢等共同影響，海運市場缺箱、缺艙問題日益突出。大貨主們也坐不住了，紛紛加入到自己運輸的行列。

包括沃爾瑪、亞馬遜、宜家、家得寶等全球知名零售商，均自己租用了集裝箱船運輸。而由于集裝箱船運力十分緊俏，還有部分散貨船經過改裝，改為運輸集裝箱，以滿足市場對運力的需求。

這種本是在市場供需持續失衡下，為保證供應鏈穩定不得不采取的非常規手段，已經成為當下的一種常態。

部分班輪公司預計，供應鏈緊張的情況可能會持續到2022年上半年。在運力短期內無法滿足供應的情況下，貨主們不得不想出更多招數加以應對。

但這并非是海運市場的正常狀態。

上海國際航運研究中心研究員鄭靜文認為，當前，整個供應鏈的脆弱性一覽無余。短期內，班輪公司獲得了較高利潤，但長遠來看，想要獲取穩定的較高收益，仍需專注于服務價值的提升。未來，如何優化整體航線布局、如何進行空箱調配、如何提供穩定可靠的班期、如何提升端到端服務水平等問題，仍有待班輪公司的進一步思考與探索。