上海打撈局最終贏得了斯里蘭卡海域起火沉沒集裝箱船“X-Press Pearl”號的殘骸打撈合同，但中國救撈“國家隊”的政府背景引發(fā)了海外商業(yè)救撈公司的擔憂。

上海打撈局中標“X-Press Pearl”號殘骸清理工程政府背景引發(fā)擔憂

據斯里蘭卡當地媒體報道，斯里蘭卡司法部長Ali Sabry表示，上海打撈局將負責從斯里蘭卡海域移除“X-Press Pearl”號的殘骸，同時佛羅里達州救援公司Resolve Marine也將參與打撈工作，負責清理船上物資。打撈費用將由“X-Press Pearl”號的保險公司支付。

但一些外國商業(yè)救援人士認為，上海打撈局參與沉船清理招標是一個令人擔憂的事態(tài)發(fā)展，因為上海打撈局是一個政府實體，在提交投標時可以動用中國政府的資源，“這就像美國海岸警衛(wèi)隊參與競標打撈合同”。

據了解，上海打撈局（中國海洋工程上海公司）成立于1951年，隸屬于中國交通運輸部，是中國最大的搶險救助打撈專業(yè)單位之一。目前，上海打撈局擁有各類拖輪和特種船舶50艘，歷年來累計援救各類遇險人員2萬多名，救助各類遇險船舶約2千艘、打撈沉船沉物1200余艘（件），應急清除海上污染源和化學品26500余噸。

上海打撈局先后參與了我國第一艘國產萬噸貨輪“躍進”號沉船探摸、南沙永暑礁觀測站和東海大橋建設等工程；完成了福建平潭“阿波丸”輪、黃浦江“銀鋤”輪、吳淞口“中昌118”輪、天津港“奧圣65”輪、渤海灣“大舜”輪等搶險打撈任務；實施了黃河小浪底遇難者遺體打撈、長江航道“東方之星”號客輪救援打撈、重慶萬州墜江公交車應急搶險打撈，以及舉世矚目的韓國“世越號”沉船打撈任務。

值得一提的是，去年5月全球領先打撈公司Ardent宣布退出市場時，就有外媒分析推測稱，海上救撈市場需求減少、成本增加，加上以上海打撈局為首的中國救撈（CRS）崛起所帶來的價格壓力，這些因素都可能是導致Ardent終止業(yè)務的原因。

當時分析人士指出，中國救撈作為中國唯一一支國家專業(yè)救助打撈力量，正在參與競標大型沉船清理合同。與商業(yè)救撈公司相比，中國救撈有著商業(yè)公司無法匹敵的雄厚財力，足以承擔延誤和成本超支帶來的損失。中國救撈的出現給海上救撈市場帶來激烈競爭，使許多老牌救撈公司在價格上失去競爭力。

事實上，“世越號”沉船打撈工作已經給上海打撈局帶來巨額損失。2017年，環(huán)球網引述韓國媒體報道稱，2015年上海打撈局承接了韓國“世越號”沉船打撈合同，最初簽訂的合同金額為851億韓元，后來合同金額追加至916億韓元（約合人民幣5.30億元）。然而，隨著打撈作業(yè)的推遲，到2017年打撈工作完成之后，上海打撈局的實際支出費用高達2800億韓元（約合人民幣16.19億元），損失高達近11億元。

“X-Press Pearl”號沉沒距交付僅3個月

據了解，今年5月“X-Press Pearl”號在距離科倫坡港約9.5海里停泊時突然起火，火勢在一度得到控制后又因爆炸而再次失控。待大火基本撲滅后，救援人員試圖拖曳該船時，船尾撞上海床最終沉沒。

“X-Press Pearl”號由X-Press Feeders所有，是一艘2700TEU集裝箱船，由舟山長宏國際建造，在今年2月剛剛交付。該船船長186米，型寬34.8米，型深17.9米，入級DNV，掛新加坡船旗，服務于X-Press Feeders的亞洲區(qū)間航線。自交付以來，“X-Press Pearl”號僅在這條航線上航行了3次。

事發(fā)當時，“X-Press Pearl”號裝載了1486個集裝箱，其中81個為危險品集裝箱，其中貨物包括25噸硝酸，還有其他幾種化學品和化妝品。初步估計起火是由于集裝箱內硝酸泄露，這些貨物在迪拜杰貝阿里港裝載上船，準備運往馬來西亞。

“X-Press Pearl”號上的大部分貨物都在火災中燒毀，大火導致大量化學品和塑膠顆粒泄漏，給斯里蘭卡造成了嚴重的海洋生態(tài)污染。

經歷了近半年的努力，斯里蘭卡已經從海灘上清除了大約650噸塑料顆粒。目前，斯里蘭卡政府仍在進行對沉船影響的環(huán)境損壞評估，預計最晚將在明年1月完成。屆時，斯里蘭卡政府將向“X-Press Pearl”號的船東X-Press Feeders提出額外的環(huán)境賠償要求。

此前，“X-Press Pearl”號的保險公司已經向斯里蘭卡政府支付了360萬美元的首筆賠償款，其中160萬美元已經分配給直接受到污染影響的當地漁業(yè)團體。