看好中美印基建帶動市場需求，裕民航運預期今年散貨船運力供給持續吃緊，運價有望維持高位。

今年以來，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上揚，前四個月中小型船日租金收益增長。俄烏戰爭爆發后，好望角型、巴拿馬型船需求大漲，帶動BDI指數連續六周收紅，三種船型運價維持在3萬美元左右，好望角型船日租金更翻倍增長，隨著第三季度傳統旺季來臨，好望角型船有望量價續揚。

業內人士指出，目前南美糧食出口旺季來臨、中國解封、印度搶煤及歐洲大量從澳大利亞運輸煤炭等因素，都將利好散貨船運營商業績增長。全球每年估計投資逾2萬億美元在交通建設，而散貨船手持訂單又維持在歷史低位、高油價減少船舶航速、塞港情況難解，這些都加劇了運力供需失衡，支撐今明兩年散運市場向好。

同時，還有三大變數持續影響市場，包括俄烏戰爭、中國進口煤礦量減少、電爐煉鋼比重拉高對煤礦需求。裕民航運表示，俄烏戰爭影響全球能源、糧食等原材料供應鏈，雖然可能使得能源、谷物貿易量減少，但進口國轉往其他國家采購導致航程增加，不僅推升運價、也造成運力緊張。

裕民航運總經理張宗良強調，基礎建設投資穩健增長，消耗過半世界原材料，是推升散運需求的關鍵。中國、美國、印度紛紛推出基礎建設投資計劃，尤其是中國將鋼鐵業碳排放高峰推遲至2023年，為鐵礦石需求帶來強力支撐，帶動澳大利亞、巴西等鐵礦砂出口國的出口量，散運市場成長可期。

張宗良表示，BDI指數近期表現雖然不如去年，但對比過去10年已處于高水平；另外，裕民航運船隊以好望角型船為主，主要是從期貨指數的角度來觀察，認為好望角型船后市有望再成長。

根據克拉克森今年3月的預測，預期全年散貨船運力供給增幅2.2%，但需求增長率達1.9%。目前全球散貨船船隊大約為12700艘，今明兩年預計交付量有限，估計僅為200-300艘。加上明年環保新規生效，促使船舶降速行駛、減少可用運力，而手持訂單占現有船隊比例低于7%，為歷史低點，船舶供不應求。

5月25日，最新BDI指數在下跌126點至3127點，跌幅3.9%，降至1周新低，但較前四月2087點仍增加了近50%。其中好望角型船平均日租金減少2495美元至33069美元，巴拿馬型船平均日租金減少927美元至28965美元，超靈便型船平均日租金為31168美元。