為抓住環保能源運輸市場需求增加的機遇，韓國兩大散貨船巨頭泛洋海運(Pan Ocean)和大韓海運(KLC)正積極布局LNG市場，計劃投資超過20億美元訂造LNG船和LNG燃料加注船，進一步擴充LNG業務相關船隊。

泛洋海運：未來4年投資10億美元訂造6艘LNG船

受全球LNG產量增加、國際海事組織(IMO)環保新規強化而帶來的更新換代需求增長，以及俄烏沖突而導致的LNG海上運輸量增加、LNG存儲需求加大等因素疊加的影響，LNG運輸及加注市場的需求正邁進新一輪的增長周期。

為優化公司的投資組合、增強在環保能源運輸領域的地位，此前專注于干散貨運輸的泛洋海運和大韓海運將進一步加大在LNG運輸及加注市場的投資力度。其中，泛洋海運計劃在今后4年投資約13000億韓元（約合10.3億美元）訂造6艘LNG船，使公司運營的LNG相關船隊規模達到14艘。考慮到LNG船價快速上漲，該投資或將超過12億美元。

事實上，泛洋海運早在兩年前就已經在LNG運輸及加注市場“落子”布局。2020年12月，泛洋海運投資4040億韓元（約合3.73億美元）在現代重工訂造了2艘17.4萬立方米級LNG船，并與全球能源巨頭殼牌公司簽訂了長期租船合同，從而正式進軍LNG運輸市場。據悉，這兩艘LNG船簽訂了為期7年的定期租船(TC)合同，合同金額達3318億韓元（約合3.6億美元）。當時，泛洋海運代表理事安仲浩表示：“長期以來，我們的投資組合偏重于干散貨運輸領域，為了優化公司的投資組合并迅速應對碳中和的世界潮流，我們正在推進擴大LNG運輸相關業務。此次是公司首次訂造LNG船，同時，公司還正在討論訂造LNG加注船的方案。”

此前，泛洋海運旗下船隊僅運營1艘建于2008年的15.3萬立方米LNG船“LNG Kolt”號，這艘船自交付以來一直在履行與韓國天然氣公社（KOGAS）的LNG運輸項目合同。

2021年1月，泛洋海運還在三星重工訂造了1艘17.4萬立方米級LNG船，同時與葡萄牙公共事業公司Galp Energia簽訂了長期租船合同。該船預計將在2023年4月30日之前交付。

2021年7月，泛洋海運又與Shell追加簽訂了2艘17.4萬立方米級LNG船的長期租船合同，合同金額達3648億韓元（約合3.19億美元）。至此，泛洋海運已與殼牌簽訂了4艘大型LNG船的長期租船合同。

此外，泛洋海運還分別于2021年2月和4月與殼牌簽訂了1艘6500立方米級LNG加注船的7年長期租船合同和1艘18000立方米級LNG加注船的6年長期租船合同，從而在LNG運輸及加注領域與殼牌建立了密切的合作關系。

泛洋海運相關人士表示：“公司將主動應對急劇變化的市場，努力保持目前持續增長的態勢。在滿足LNG運輸業務推進及環保設備投資等社會要求的同時，公司將通過擴大事業投資組合及持續投資，進一步強化收益性。”

大韓海運：今明兩年投資8億美元訂造5艘LNG船

和泛洋海運的想法一樣，大韓海運計劃在2023年前投資9868億韓元（約合7.84億美元）訂造4艘LNG船和1艘LNG加注船，使公司運營的LNG相關船隊規模達到18艘。

作為SM集團旗下航運子公司，大韓海運在2020年7月將LNG事業部門分割出來成立了單獨的非上市法人大韓海運LNG股份公司，從事海內外LNG運輸及加注業務，其目標是力爭將自身打造成為世界級的LNG加注及運輸承運商。當時，該公司擁有12艘LNG船，并計劃到2023年追加投入6艘LNG船和加注船。

2021年4月，大韓海運LNG股份公司與亞洲LNG加注供應商簽訂了1艘18000立方米LNG加注船的5年長期租賃合同，合同金額約500億韓元（約合4476萬美元）。據悉，這艘LNG加注船將在現代尾浦造船建造，造價697億韓元（約合6240萬美元），計劃于2023年第一季度交付，預計將在世界主要加注樞紐港運營，為亞洲的LNG供應商提供LNG加注服務。此前，大韓海運LNG股份公司與韓國天然氣公社共同設立的合資法人于2019年11月投資715億韓元(約合6130萬美元)在現代尾浦造船訂造了1艘18000立方米LNG加注船，該船已于今年3月完工交付，并在4月投入荷蘭鹿特丹的LNG加注樞紐港運營。

大韓海運LNG股份公司代表金萬泰表示：“我們再次提前布局海外LNG加注市場，這是證明公司專業性和競爭力的契機。近期，韓國5家造船企業與韓國產業銀行(KDB)、韓國海洋振興公社（KOBC）等正在合作，準備在卡塔爾LNG項目中進行大規模投標，我們將努力取得最好的結果。”

據悉，在卡塔爾能源公司的“百船項目”中，負責運營的船東也相當重要。卡塔爾為了出口該國東北部North Field等大型天然氣田生產的天然氣，將訂造超過100艘LNG船。在韓國，泛洋海運、大韓海運、SK海運、現代LNG海運、H-line海運等海運公司已組成聯盟，參加與卡塔爾簽署長期運輸合同的爭奪戰。卡塔爾計劃在選定船東后，立即向造船廠下單訂造新船。有利于韓國的是，目前韓國每年從卡塔爾進口的LNG其占進口總量的30%左右。

大韓海運代表理事金萬泰表示：“公司將通過穩定的事業結構和持之以恒的財務結構改善等先發制人的風險管理，應對俄烏沖突以及新冠肺炎疫情再次蔓延等引起的市場變動。公司將盡最大努力，成為LNG運輸及加注市場等環保高附加值未來產業的的領先企業。”

韓國業界人士表示，泛洋海運和大韓海運之所以計劃大規模投資LNG相關業務，一方面是想到環保能源運輸市場積極尋找新的機會，另一方面也是源于自身業績的大幅改善，有了較雄厚的資金實力。2021年，泛洋海運實現營業利潤為5729億韓元（約合4.78億美元），比2020年增長154%，創下了該公司2008年以來營業利潤的最高記錄。今年第一季度，該公司實現營業利潤為1691億韓元（約合1.32美元），同比增長245.8%。這一業績大大超過了韓國業界此前的預測。

與泛洋海運類似，大韓海運去年以來業績也創下新高。該公司2021年實現營業利潤2039億韓元（約合1.7億美元），同比增長39.7%；實現當期凈利潤3066億韓元（約合2.56億美元），同比增長1013.8%。其17.7%的營業利潤率達到了最近5年內的最高值。今年第一季度，該公司實現營業利潤736億韓元（約合5750萬美元），同比增長18.3%，創下了自2013年被SM集團收購以來的同期最高營業利潤紀錄；實現當期凈利潤769億韓元（約合6000萬美元），同比增長45.3%。今年第一季度，其營業利潤率已達21%。（王楚）